1占地少。一般埋設于土壤中或敷設于室內，溝道，隧道中，線間絕緣距離小，不用桿塔，占地少，基本不占地面上空間。

2可靠性高。受氣候條件和周圍環境影響小，傳輸性能穩定，可靠性高。

3具有向超高壓，大容量發展的更為有利的條件，如低溫，超導電力電纜等。

4分布電容較大。

5維護工作量少。

6可能性小。

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我們的儀器儀表行業也收獲頗豐，斬獲13項大獎。十二五期間，儀器儀表行業，尤其是智能儀器儀表受到國家產業的支持鼓勵，獲得了極大的發展。但在這樣的背景下，仍有政府在2016年的一次采購中全部選擇了進口產品。此一出，可以說是震驚國內儀器儀表行業，引起了大量的質疑聲。但事實上，在儀器儀表領域，類似的進口產品采購公示并不是新鮮事，就連類似的質疑也并不是新鮮事。一面是國產儀器儀表的利好，一面卻是相關機構不愿使用國產儀器儀表，這其中的原因值得探究。

研究

《2012年中國電力電纜產業深度研究》是目前電力電纜領域最和最全面系統的深度市場研究。首先介紹了電力電纜的背景知識，包括電力電纜的相關概念、分類、應用、產業鏈結構、產業概述，市場動態分析，國內市場動態分析，宏觀經濟環境分析及經濟形勢對電力電纜行業的影響，電力電纜行業國家及規劃分析，電力電纜產品參數，生產工藝，產品成本結構等；接著統計了中國主要企業電力電纜產能 產量 成本 價格 利潤 產值 利潤率等詳細數據，同時統計了國內32個企業電力電纜產品 客戶 應用 產能 市場地位 企業聯系方式等信息，然后對這些企業相關數據進行匯總統計和總結分析，得到中國電力電纜產能市場份額，產量市場份額，供應量 需求量供需關系，進口量 出口量 消費量等數據統計，同時介紹中國電力電纜2009-2013年產能 產量 售價 成本 利潤 產值 利潤率等，最后還采用案例的模式分析了電力電纜新項目機會風險分析和投資可行性分析。總體而言，這份是專門針對中國電力電纜產業的深度。

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全筑建筑敏銳地看到這個巨大的用戶痛點，全力布局未來。  公司旗下的全筑e家，由中國房商界、網媒界、裝飾界三大巨頭的易居中國、新浪樂居、全筑裝飾跨界合資成立。其兩大家居裝修裝飾O2O平臺，連接地產商、購房住戶、各類裝修材料供應商，形成一個O2O的閉環結構。  在線家裝市場有多大？  2013年行業數據顯示，  市場總是能夠嗅到利潤的味道，全筑股份的陽謀沒有逃過投資界的慧眼。

 型號說明
編輯
電力電纜的型號

1.用漢語拼音第一個字母的大寫表示絕緣種類、導體材料、內護層材料和結構特點。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。

2.用數字表示外護層構成，有二位數字。無數字代表無鎧裝層，無外被層。第一位數字表示鎧裝，第二位數字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
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3.電纜型號按電纜結構的排列一般依次序為：絕緣材料；導體材料；內護層；外護層。

4.電纜產品用型號、額定電壓和規格表示。其方法是在型號后再加上說明額定電壓、芯數和標稱截面積的。

型號詳細說明

（1） 類別：H——市內通信電纜

HP——配線電纜

HJ——局用電纜

（2）絕緣：Y——聚乙烯絕緣

YF——泡沫聚烯烴絕緣

YP——泡沫/實心皮聚烯烴絕緣

（3）內護層：A——涂塑鋁帶粘接屏蔽聚乙烯護套

S——鋁，鋼雙層金屬帶屏蔽聚乙烯護套

V——聚氯乙烯護套

（4）特征：T——石油膏填充

G——高頻隔離

C——自承式

（5）外護層：23——雙層防腐鋼帶繞包銷裝聚乙烯外被層

33——單層細鋼絲鎧裝聚乙烯被層

43——單層粗鋼絲鎧裝聚乙烯被層

53——單層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層

553——雙層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層
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2） BV 銅芯聚氯乙烯絕緣電線；

BLV 鋁芯聚氯乙烯絕緣電線；

BVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BLVV 鋁芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BVR 銅芯聚氯乙烯絕緣軟線；

RV 銅芯聚氯乙烯絕緣安裝軟線；

RVB 銅芯聚氯乙烯絕緣平型連接線軟線；

BVS 銅芯聚氯乙烯絕緣絞型軟線；

RVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

BYR 聚乙烯絕緣軟電線；

BYVR 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

RY 聚乙烯絕緣軟線；

RYV 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線

3）WD：無鹵低煙型

ZR: 阻燃型

NH：耐火型

DH：防火型

:江門控制電纜ZR-RVV價格希望首批13家中心店秉承做良心企業、做品牌企業的理念，遵章守紀，精誠服務；三是要幫扶。各縣（市）、區的行業部門加強對配件直供項目的鼓勵、支持和幫扶，在范圍內積極為項目的落地運行開通綠燈，同時對項目的運況給予高度的關注。此外，行業部門還要加強對行業內新生事物的發掘和扶持，鼓勵和培育其它新生業態的發展壯大，依靠市場自我完善能力來促進企業的自主升級，逐步改變目前汽車服務領域內產能過剩、信息不對稱、科技含量低等發展盲點。