模板固定裝置，兩種規格 100mm 400mm

一種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結構本實用新型涉及地鐵地下構筑物技術領域，具體的說是ー種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結構。國內目前采取的施工方法一般道床和水溝分兩次澆注混凝土完成施工。但這樣施エ的產品，水溝里的水容易通過水溝和道床兩次澆注的施工縫進入道床，對道床產生破壞，以致使道床混凝土松動，直接影響到地鐵線路的穩定，為地鐵運營帶來了安全隱患。 [發明內容]本實用新型的目的是減少混凝土跑、漏現象，避免二次污染，提供一種結構合理，便于安裝拆卸的地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結構。為實現上述目的設計ー種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結構，包括鋼軌、調軌支架，鋼軌調整到標準狀態后通過調軌支架固定，其特征在于鋼軌左右兩側分別外掛有若干個半圓形水溝模板，水溝模板上設有兩個與水溝模板牢固連接的螺栓桿，所述的螺栓桿頂部連接角鋼橫擔，所述的角鋼橫擔另一端與鋼軌扣件的T型螺栓連接，在近鋼軌側角鋼橫擔上設有可調節水溝模板伸長量的滑槽，所述的橫擔上還設有調高螺栓，調高螺栓的底部支撐點設在軌枕頂面。所述的水溝模板之間采用U型卡連接。所述的水溝模板底面形狀可根據現場情況設計成小半圓或矩形。本實用新型同現有技術相比，I、水溝模板的選取制作，エ藝簡単，材質輕巧，使用空間小，便于隧道內安裝拆卸。2、水溝模板固定于軌排的扣件上，穩定性強。3、整體道床及水溝混凝土一次性澆筑后，極少出現跑、漏模現象，水溝線形美觀整齊。4、避免了對道床的二次污染。5、道床和水溝一次澆注混凝土，人水溝與道床成為ー個整體混凝土構件，水溝里的水就不能滲入道床，對道床起到破壞作用，從而提高了工程質量，為列車運行提供了安全保障。6、節約了模板的使用量及拆裝、周轉次數；減少了施工過程中產生的水泥漿的清理工作。經濟效益比較好。7、一次性澆注道床和水溝，節約了エ期。圖I水溝模板與道床架設平面示意圖圖2水溝模板與道床架設橫斷面圖；[0017]圖3水溝模板與道床斷面詳圖；圖中I. U型卡2.水溝模板 3.角鋼橫擔 4.軌枕5.調軌支架6.滑槽
7.固定連接螺栓桿8.調高螺栓。結合附圖
對本實用新型做進ー步說明，這種裝置的制造技術對本專業的人來說是非常清楚的。水溝模板的定位地下整體道床的道床水溝中心與軌道線路距離為定值，因此模板與扣件的連接方法得當，就能控制水溝的方向。水溝標高與軌頂標高相對值一定，也相應的確定了水溝的高度。原理首先根據設備加工好半圓(或小半園、矩形)形水溝模板(約兩倍軌枕間距長)，為方便運輸和架設最好用一定厚的鐵皮制作，輕巧牢固耐用。根據水溝與地鐵軌道的軌頂高差，設置兩個與水溝模板牢固連接的螺栓，通過一定長度、厚度的角鋼橫擔與鋼軌扣件的T型螺栓連接，在近鋼軌側角鋼橫擔上設置的可調節水溝模板伸長量的滑槽，在離滑槽一定距離設置調高螺栓，便于控制水溝模板的高度，滑槽與調高螺栓要設置靈活，便于調節。水溝模板通過模板牢固連接的螺栓、角鋼橫擔、設置調高螺栓調整到位后，通過鋼軌上的T型螺栓連固定在鋼軌上。鋼軌通過調軌支架固定。水溝模板間用鐵制“U”型卡連接。模板角鋼橫擔間距、模板長度都是以軌枕間距做為模數，方便施工定位且避免了 位置沖突。道床和水溝一次澆注混凝土，使水溝與道床成為ー個整體混凝土構件，水溝里的水就不能滲入道床，對道床起到保護作用，為列車運行提供了安全保障。此方法適用于城市軌道交通混凝土整體施工，特別適用于作業面小、施工環境復雜、エ期緊的工程，且能保證工程質量。
權利要求1.一種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結構，包括鋼軌、軌枕、調軌支架，鋼軌通過調軌支架固定在軌枕上，其特征在于鋼軌左右兩側分別外掛有若干個半圓形水溝模板，水溝模板上設有兩個與水溝模板牢固連接的螺栓桿，所述的螺栓桿頂部連接角鋼橫擔，所述的角鋼橫擔另一端與鋼軌扣件的T型螺栓連接，在近鋼軌側角鋼橫擔上設有可調節水溝模板伸長量的滑槽，所述的橫擔上還設有調高螺栓，調高螺栓的底部支撐點設在軌枕頂面。