遼寧省朝陽(yáng)57聲測(cè)管

遼寧省朝陽(yáng)57聲測(cè)管

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聲測(cè)管施工的經(jīng)濟(jì)性比較和堵管控制

1工程概況中交一公局橋隧工程有限公司承建的京滬高速鐵路六標(biāo)五工區(qū)四作業(yè)區(qū)位于江蘇省昆山市境內(nèi)，承建段起于古城路，線路主要跨越通澄南路、老312國(guó)道和五級(jí)通航航道婁江、朝陽(yáng)西路、既有線滬寧鐵路和江浦路，止于中華園路。施工項(xiàng)目名稱(chēng)為丹陽(yáng)至昆山特大橋陽(yáng)澄湖橋段，施工里程為DK1252+017.42一nK1256+911.65，全長(zhǎng)4.89km。施工段落全部為上跨高架橋梁形式，基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)，墩位140個(gè)。鉆孔樁數(shù)量1554根，樁長(zhǎng)分布范圍為46一105m，樁徑有1.0、1.25、1.5、l.sm四種，樁基施工采用反循環(huán)鉆孔施工一〔藝。設(shè)計(jì)要求樁長(zhǎng)大于52m必須由超聲波檢測(cè)方法檢測(cè)，不大于52m用低應(yīng)變檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)。我作業(yè)工區(qū)采用超聲波檢測(cè)的樁基1390根，用低應(yīng)變檢測(cè)的樁基164根，采用超聲波檢測(cè)的樁長(zhǎng)總延米數(shù)92576m。樁基采用超聲波檢測(cè)占樁基總數(shù)量的89.5%，京滬高速鐵路指揮部明確指出:“單根管道不通，達(dá)不到檢測(cè)條件時(shí)，采用鉆芯取樣方法辨別成樁質(zhì)量”，而一旦鉆芯取樣，必將影響后續(xù)承臺(tái)的施工，同時(shí)也增加了施工成本。因此做好聲測(cè)管的施工控制和材料的選擇顯....

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樁基聲測(cè)管堵管原因及預(yù)防與處理措施

鉆孔灌注樁橋梁基礎(chǔ)應(yīng)用越來(lái)越廣泛,其質(zhì)量直接影響橋梁的安全,樁基實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)方面,聲測(cè)管超聲波的比例越來(lái)越高。超聲波法是目前檢測(cè)樁身完整性的有效準(zhǔn)確的檢測(cè)方法,而聲測(cè)管的埋設(shè)決定了超聲波法檢測(cè)能否順利進(jìn)行,如何加強(qiáng)聲測(cè)管質(zhì)量控制也越來(lái)越重要。而在施工過(guò)程中,常常出現(xiàn)聲測(cè)管堵管現(xiàn)象,從而給后續(xù)樁基檢測(cè)工作帶來(lái)困難,影響工程質(zhì)量及進(jìn)度。本文將堵管成因進(jìn)行分析,提出一些針對(duì)性預(yù)防措施與堵管后如何處理。超聲波法檢測(cè)原理是對(duì)計(jì)劃采用超聲波法檢測(cè)樁身質(zhì)量的基樁,施工時(shí)在樁身中埋入聲測(cè)管,檢測(cè)時(shí)發(fā)射換能器和接收換能器分別置于兩根管道中,由聲測(cè)管底部開(kāi)始,發(fā)射探頭在某一個(gè)聲測(cè)管中邊上升邊發(fā)射高頻信號(hào),該高頻信號(hào)穿過(guò)混凝土被另一個(gè)聲測(cè)管中同步移動(dòng)的接收換能器所探測(cè)。隨著探頭沿整個(gè)樁長(zhǎng)提升,依次測(cè)取各測(cè)點(diǎn)超聲脈沖穿過(guò)兩管道之間的混凝土,通過(guò)實(shí)測(cè)超聲波在混凝土介質(zhì)中傳播的聲時(shí)、波幅和頻率等參數(shù)的相對(duì)變化來(lái)檢測(cè)聲測(cè)管之間混凝土的缺陷位置及影響程度,判定樁身完整性類(lèi)別。利用超聲波在混凝土中傳播的這些聲學(xué)參數(shù)的變化,來(lái)分析判斷樁身混凝土質(zhì)量。該檢測(cè)法在橋梁基樁完整性評(píng)價(jià)中是比較準(zhǔn).....

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