因此螺旋鋼管廠家設計人員在創新設計的過程中，必須具備良好的環境意識，并盡***可能地廣泛采用綠色材料、標準化和模塊化零部件或單元，充分考慮加工制造過程中的材料利用率，同時還必須考慮產品在營運壽命終止后，報廢、拆解不對環境造成負面影響，以及部分材料、零部件和設備能夠再生利用，還要盡量簡化工藝，優化配置，提高整個制造系統的運行效率，使原材料和能源的消耗最少，減少不可再生資源和短缺資源的使用量，盡量采用各種替代物資和技術。綠色產品的設計不但適應人們保護和改善生態環境，同時也是實現全球經濟可持續發展的要求和響應***提出的建立節約型社會的號召。因此，綠色產品的設計得到了快速的發展。在經典力學的研究領域，將牛頓定律不成立的參考系統稱為非慣性參考系統。在非慣性參考系中，牛頓第二定律已經不適用了。為解決相對于非慣性系統的力學問題，也為使在非慣性系統中，牛頓第二定律仍然“成立”，就引入了“慣性力”的概念。從本質說這是牛頓第二定律經適當修改后的應用。從慣性力產生的過程看，慣性力實際上是一個虛構的力，不是物體之間真實的相互作用力，因此沒有反作用力，當然它也不服從牛頓第三定律構件在運動過程中，一般情況下都將產生慣性力和慣性力矩，慣性力的產生將在運動副中產生附加的動壓力，從而增大構件中的內應力和運動副中的摩擦力，加劇運動副的磨損，降低機械效率和使用壽命。要消除慣性力和慣性力矩的影響，改善機構的工作性能，結構的設計人員就必須研究慣性對機械特性的影響。例如，發動機氣缸的數目越多，運行越平穩，發動機的價格也越貴。

        四沖程發動機的個氣缸做功一次對應曲柄轉兩周，故一般4缸發動機曲軸的相位角為180°，6缸發動機的曲軸相位角為120°，而8缸則是90°。缸數越多，前后依次做功的間隔角度就越小，就越不會發生動力斷續的情況，發動機運行的平穩性就越好實際上同樣缸數的發動機如果生產廠家不同，其振動的大小也明顯不同。假定發動機的缸數相同，不考慮其他因素的影響，就會發現發動機在工作過程中，慣性力就是影響其振動的一個重要因素。根據運動學得知，發動機內高速運動的零部件會產生很大的慣性力，從而造成發動機的劇烈振動。雖然對于定軸轉動的構件（如曲柄）可以通過動平衡方法來減少由于慣性力對軸承產生的動壓力，但對于缸數多、曲軸長的情況，會因慣性力而產生內力矩，使曲軸產生彈性變形，最終影響發動機的運行平穩性。因此現在6缸以上的高速發動機的氣缸大都采用V形排列，這就是從縮短曲軸長度的角度出發，通過減少曲軸彈性變形來達到降低發動機振動的目的。而對于非定軸轉動的構件（如曲柄連桿機構中活塞和連桿的運動所產生的慣性力）是無法在構件內部得到平衡的，這些慣性力的存在會使發動機發生搖晃。對于這種類型慣性力的平衡，一般采用機構整體平衡的方法，由于機構最終的力由機座來承擔，故這種平衡又稱之為“機構在機座上的平衡”。螺旋鋼管廠家根據實際要求，在滿足許可平衡的前提下工程上常用的平衡方法可分為完全平衡和不完全平衡兩種。實際上機構的平衡是一個非常復雜的過程，它涉及了很多復雜技術，此外，對于多缸發動機而言，結構的差異、各零件制造尺寸的加工誤差及材料密度的均勻性，都會影響到整機的平穩性。

        一般研究慣性力的特性是在經典宏觀力學的領域內，在MEMS（MicroelectroMechanicalSystem——微電子機械系統）領域內，它研究的構件是在硅表面成形。基于VLSI（VⅥLSI系統是集成在一塊硅材料上的電子系統）制造硅微加工技術，人們能制作尺寸在10~100μm的微機械元件和作動器。在微觀領域內，當運動元件大小尺寸下降時，面積與體積之比都增大，因此表面力的作用非常重要。與元件表面面積成比例的表面力，如靜電力、范德華力、在流體中的黏性拖力等，將取代如慣性力等而成為主導力。摩擦是影響機器工作性能的重要物理現象，由于摩擦將導致運動副元素的磨損，從而使得構成構件的零件強度降低，使用壽命縮短。由于摩擦導致磨損使得運動副的間隙增大使得機械的傳動精度和機械效率降低。一般來說摩擦現象和發熱現象是同時出現的，如果生的熱量過多甚至會導致溫升過大，使得構件或者零件的變形也隨之增大，有可能使得運動副間隙變小，出現機構卡死事故。為了消除摩擦對機械運動特性的影響，一般普遍采用的措施有用滾動代替滑動摩擦、用轉動副代替移動副，在運動副內部選用優質潤滑油在構件間有相對運動的部位選用耐磨材料。