SH11500報(bào)價(jià)

 繼上文，目前，由于全電飛機(jī)、全電概念的提出，飛機(jī)、的電氣電子設(shè)備多，用電劇，提出了裝備起動(dòng)/發(fā)電雙功能電源系統(tǒng)的要求。SH11500報(bào)價(jià)在發(fā)電前可作電動(dòng)運(yùn)行，起動(dòng)引擎，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)后，再轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)，這種新型電源系統(tǒng)深入研究的價(jià)值。
在采用電力電子裝置與異步電機(jī)結(jié)合構(gòu)成的起動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)中，必須能雙向控制傳遞能量，發(fā)電與電動(dòng)分別采用不同的控制策略。電動(dòng)控制技術(shù)己比較成熟，關(guān)鍵是發(fā)電運(yùn)行的控制。高速飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)也是目前的研究熱點(diǎn)，其能量的存儲(chǔ)與釋放必須通過電機(jī)完成，實(shí)際上是一種電動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)，采用異步電機(jī)則具有強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
異步發(fā)電機(jī)一電力電子變換器發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)、變換器和負(fù)載的連接關(guān)系一般可分為兩類，一類是變換器、異步發(fā)電機(jī)與負(fù)載三者之間并聯(lián)，負(fù)載直接從電機(jī)的輸出端得到電能，變換器提供異步發(fā)電機(jī)所需的無功。
另一類為異步發(fā)電機(jī)、變換器和負(fù)載串聯(lián)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能全部經(jīng)變換器傳遞至負(fù)載，變換器對(duì)異步發(fā)電機(jī)的有功、無功均可加以控制。這兩類連接各有特點(diǎn)，有其各自的適宜場(chǎng)合。

并聯(lián)型的變換器主要用于提供無功，因而容量小，可直接從發(fā)電機(jī)輸出交流電，不需逆變器，系統(tǒng)運(yùn)行效率高，但不適合原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍較大的場(chǎng)合。而串聯(lián)型適合于原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍大的場(chǎng)合，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性好，適宜建立具有起動(dòng)發(fā)電雙功能的高壓直流系統(tǒng)。 

10KW汽油發(fā)電機(jī)參數(shù)