制約減速器乃至制造業(yè)的一個老生常談的問題就是材料，這個不是一朝一夕可以解決的問題，這是需要長期的技術積累，需要大量研發(fā)投入，而現(xiàn)在利潤不斷，很多廠家面臨倒閉風險，活下去都是問題。

第二個是在設計方面，模仿再創(chuàng)新的逆向幫助國產(chǎn)廠家實現(xiàn)了從零到一的突破，但是從一到多的，這個就不再適用了。

參考汽車的新品發(fā)布，首先是做出盡調，終端用戶提出需求，企業(yè)瞄準具體需求，思維碰撞產(chǎn)生思路，再到一步步的設計出草圖，后樣品檢測。這才是正確的新品，在這個中更是要有著下游用戶的參與，只有這樣才能出適用于市場的產(chǎn)品。

還有一點就是利用設計進行模擬演示，這個行業(yè)并沒有統(tǒng)一的平臺，大家的手段五花八門，但是受制于目前國內工業(yè)的整體欠缺，能做到完全自主設計的還是少之又少。

諧波減速器的成本主要來自柔輪、鋼輪、柔性軸承、交叉滾齒軸承等等，進口的貴但是好，國產(chǎn)便宜但是不好，例如交叉滾齒軸承，進口的三四百，國產(chǎn)的可能只需要百十來塊，價格相差好幾倍。

一分價錢一分貨，任何行業(yè)都通用。

貢獻：“探底”的價格

GGII認為，機器人行業(yè)的下行對于國產(chǎn)零部件廠商而言機會大于挑戰(zhàn)，從面向的客戶群分布來看，雖然外資機器人廠商依然占據(jù)市場的主導地位，但外資巨頭廠商面臨更大的業(yè)績增長壓力和盈利壓力；相對而言，國產(chǎn)廠商則是更加開放與靈活，并在細分領域不斷穩(wěn)步增長，在大下行的當下，亦是破局與突圍的良機。

說的直白點就是，這輪廠家的大量入局不僅僅讓國人認清楚了在高端精密制造上與外國的差距，教育了企業(yè)家，培育了市場，更是直接的拉低了外資品牌的價格，雖是傷敵一千，自損八百，但外資品牌頹勢已顯，國產(chǎn)先烈雖敗猶榮，死而無憾。

而且通過對比2016-2018年工業(yè)機器人減速器市場格局的變化，可以看出國產(chǎn)廠商的市場份額逐年，日系兩大巨頭的市場份額逐年下滑：一方面是機器人市場容量的不斷擴大，新進廠商的不斷進入，市場面臨新的裂變，市場格局將迎來新的重塑。

另一方面，過去工業(yè)機器人減速器一直是賣方市場，買方的議價權和選擇權偏弱，隨著國產(chǎn)各類型廠商的進入，雖然短期內在技術與性能上難于趕超日系兩大巨頭廠商，但不可否認的是其了部分特定的客戶群體。

不忘初心，方得始終。畢竟他們開始的心愿就是拉下來日系的價格，有點曲折，但結果是好的。

諧波減速器如何“變”

隨著偏商用的服務機器人不斷發(fā)展，未來諧波減速器的發(fā)展方向正在向著小型化、集成化、輕量化發(fā)展。

在一些新市場、新需求的應用方面，目前的諧波減速器已經(jīng)無法。例如在偏商用的人體外骨骼機器人上，諧波減速器在長時間的高速運轉下或產(chǎn)紅、，這個時候人要進行穿戴、彈跳就會容易一些事故的發(fā)生。

所以大家都在不斷進行新材料的，有使用鋁合金的，因為其隔熱效果，也有材料等新型合金，這些產(chǎn)品已經(jīng)開始在市面上出現(xiàn)。

另一方面在商用的服務機器人方面，商業(yè)給與減速器等核心零部件的空間越來越小，很多廠家如綠的、來福都在自身的AC執(zhí)行元件，或者稱為機電一體模組，將電機和減速器結合起來，再通過驅動器進行運轉。更是盡可能的采用中空走線的，來保證產(chǎn)品的易用。

除此之外，AGV、并聯(lián)機器人等產(chǎn)品也會帶動一批諧波減速器的銷量。例如AGV的輪邊驅動單元，只不過目前為止，這種新需求的量雖然快速上升，但是基數(shù)并不大。而在未來的諧波減速器如何發(fā)展，去向何處，還尚未可知。