河源市不銹鋼直讀光譜檢測，金屬成分分析單位

18日，由中國科學(xué)院研制的中國未來雙層高鐵動車組概念模型被媒體披露，引發(fā)關(guān)注。雙層高鐵動車組目前在世界上的研發(fā)情況如何？什么技術(shù)最經(jīng)濟、安全？

當(dāng)日，在接受科技日報記者采訪時，西南交通大學(xué)教授張衛(wèi)華介紹說，德國、法國的下一代高速列車均提倡用雙層動車組技術(shù)，其目標(biāo)是提高旅客乘坐能力，提供運能，提高經(jīng)濟性。

“就速度來說，只要解決了低重心和大容量等設(shè)計技術(shù)問題，單層速度跑時速350公里，雙層動車速度也應(yīng)該沒問題。”張衛(wèi)華說。

列車高速行駛，如果車體加高荷載加重，高速轉(zhuǎn)彎時會因離心力作用導(dǎo)致失穩(wěn)，這也是雙層高鐵動車組研制中最關(guān)鍵的問題。

張衛(wèi)華認(rèn)為，只要車體重心低，在規(guī)定的平衡速度下，即離心力和曲線超高的重力橫向分量抵消，安全性不僅沒有問題，而且會更好。

如何實現(xiàn)車體低重心、大容量？“德國下一代高速列車，希望用獨立旋轉(zhuǎn)車輪技術(shù)，可使整列車實現(xiàn)低地板，以保持良好的雙層空間。”張衛(wèi)華說。

所謂獨立旋轉(zhuǎn)車輪，是將兩輪通過滾動軸承安裝在車軸上，車輪相對于車軸能夠自由轉(zhuǎn)動，而車軸不必轉(zhuǎn)動。