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一、使用條件
YZF-L4型壓力操縱閥，是一種利用壓差信號(hào)通過機(jī)械傳動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的發(fā)訊裝置。用于電動(dòng)終端式干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，安裝于兩條供油主管的末端，當(dāng)主管供油時(shí)的末端壓力超過該閥的設(shè)定壓力時(shí)，該閥動(dòng)作向電控柜發(fā)出信號(hào)，由電磁換向閥實(shí)現(xiàn)兩條供油主管的交替供油，該閥發(fā)送信號(hào)正確，可靠，設(shè)定壓力可以調(diào)整。
二、技術(shù)參數(shù)
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型號(hào)
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公稱壓力Mpa
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調(diào)定壓力Mpa
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壓力調(diào)整范圍Mpa
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損失量ml
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重量kg
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標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)
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原型號(hào)
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YZF-L4
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PV-2E
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20
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4
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3-6
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1.5
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8.2
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使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤(rùn)滑脂（NLGI0#-2#）的潤(rùn)滑脂。
3DSPQ-L1,DV-33H
1、安裝在終端式系統(tǒng)的二條供油主管末端。
2、壓力操縱閥之后應(yīng)再安裝一個(gè)分配器，使閥內(nèi)的潤(rùn)滑脂得到更新。
3、閥后的分配器從閥體的壓力表接口處加裝內(nèi)接頭和三通引出。
4、調(diào)整螺絲右旋設(shè)定壓力調(diào)低，左旋調(diào)高。
一、概述
YCK-P5型（原SG-A 型）壓差開關(guān)適用于公稱壓力為40MPa的雙線式集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，控制換向閥或監(jiān)視潤(rùn)滑系統(tǒng)，利用兩條管道的壓差來發(fā)出電訊號(hào)，當(dāng)壓差達(dá)到5MPa時(shí)，發(fā)出信號(hào)以控制換向閥換向或監(jiān)視潤(rùn)滑系統(tǒng)。它一般安裝在終端式雙線集中潤(rùn)滑系統(tǒng)兩條主管道的最末端。
3DSPQ-L1,DV-33H
壓差開關(guān)的閥體和行程開關(guān)組裝在一塊底板上。潤(rùn)滑脂在壓力的作用下從主管道B進(jìn)入壓差開關(guān)閥體活塞的右腔，主管道A卸荷。一旦兩條主管道的壓差達(dá)到5MPa時(shí)，活塞克服左腔內(nèi)彈簧力向左移動(dòng)，并推動(dòng)行程開關(guān)，使觸點(diǎn)1和2閉合，發(fā)出脈沖訊號(hào)至系統(tǒng)電控箱，責(zé)令換向閥換向，這時(shí)主管道A受壓，B卸荷，活塞在二端腔內(nèi)彈簧的作用下對(duì)中，行程開關(guān)觸點(diǎn)1和2斷開，觸橋處中位。系統(tǒng)開始第二周期工作，一旦主管道A和B間壓差又達(dá)到5MPa時(shí)，活塞向右移動(dòng)，行程開關(guān)觸點(diǎn)3和4閉合，脈沖訊號(hào)再次使系統(tǒng)中的換向閥換向，開始下次循環(huán)工作
技術(shù)參數(shù)
型號(hào)
公稱壓力Mpa
發(fā)訊壓差
發(fā)訊油量Mpa
開關(guān)最大電壓V
開關(guān)最大電流A
重量kg
YCK-P5
40(P)
5
0.7
-500
15
3
使用介質(zhì)為錐入度不低于220（25℃，150g）1/10mm的潤(rùn)滑脂（NLGI0#～3#）的潤(rùn)滑脂和粘度等級(jí)大于N68的潤(rùn)滑油，工作環(huán)境溫度為-20℃～80℃。
六、使用說明
1、壓差開關(guān)應(yīng)安裝在通風(fēng)、干燥、便于觀察，且周圍無運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)干涉的部位。
2、壓差開關(guān)安裝在終端式雙線集中潤(rùn)滑系統(tǒng)主管道末端，后面須再裝一個(gè)雙線分配器，以防壓差開關(guān)中的潤(rùn)滑脂老化，變質(zhì)、干枯而影響靈敏性。
3、行程開關(guān)接線后應(yīng)將觸橋調(diào)至中位并緊固螺釘。
3DSPQ-L1,DV-33H
多個(gè)大城市推廣“共享汽車”，使用價(jià)格遠(yuǎn)低于出租車運(yùn)價(jià)，專家建議實(shí)現(xiàn)誠(chéng)信體系建設(shè)手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。誰在參與這個(gè)市場(chǎng)？消費(fèi)者怎么用？如何管理？——記者近日走訪多個(gè)城市，打開有關(guān)“共享汽車”的三個(gè)問號(hào)。大部分公司選擇電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對(duì)“共享汽車”具有巨大潛在需求。
