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　（２）玻璃纖維類 　　此類土工格柵是以高強度玻璃纖維為材質，有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達０８～１保埃，土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。

　　2、土工膜袋 　　土工膜袋是一種由雙層聚合化纖織物制成的連續（或單獨）袋狀材料，利用高壓泵把混凝土或砂漿灌入膜袋中，形成板狀或其他形狀結構，常用于護坡或其他地基處理工程。膜袋根據其材質和加工工藝的不同，分為機制和簡易膜袋兩大類。機制膜袋按其有無反濾排水點和充脹后的形狀又可分為反濾排水點膜袋、無反濾排水點膜袋、無排水點混凝土膜袋、鉸鏈塊型膜 　　

3、土工網 　　土工網是由合成材料條帶、粗股條編織或合成樹脂壓制的具有較大孔眼、剛度較大的平面圖１２２土工格室示意圖結構或三維結構的網狀土工合成材料。用于軟基加固墊層、坡面防護、植草以及用作制造組合土工材料的基材。 　

　4、土工網墊和土工格室 　　土工網墊和土工格室都是用合成材料特制的三維結構。 前者多為長絲結合而成的三維透水聚合物網墊，后者是由土工織物、土工格柵或土工膜、條帶聚合物構成的蜂窩狀或網格狀三維結構，常用作防沖蝕和保土工 程，剛度大、側限能力高的土工格室多用于地基加筋墊層、路基基床或道床中。 　

　5、聚苯乙烯泡沫塑料（ＥＰＳ） 　　聚苯乙烯泡沫塑料（即 ＥＰＳ）是近年來發展起來的超輕型土工合成材料。它是在聚苯乙烯中添加發泡劑，用所規定的密度預先進行發泡，再把發泡的顆粒放在筒倉中干燥后填充到模具內加熱形成的。ＥＰＳ具有質量輕、耐熱、抗壓性能好、吸水率低、自立性好等優點，常用作鐵路路基的填料。 　　

（四）土工復合材料 　　土工織物、土工膜和某些特種土工合成材料，將其兩種或兩種以上的材料互相組合起來就成為土工復合材料。土工復合材料可將不同材料的性質結合起來，更好地滿足具體工程的需要，能起到多種功能的作用。如復合土工膜，就是將土工膜和土工織物按一定要求制成的一種土工織物組合物。其中，土工膜主要用來防滲，土工織物起加筋、排水和增加土工膜與土面之間的摩擦力的作用。又如土工復合排水材，它是以無紡土工織物和土工網、土工膜或不同形狀的合成材料芯材組成的排水材料，用于軟基排水固結處理、路基縱橫排水、建筑地下排水管道、集水井、支擋建筑物的墻后排水、隧道排水、堤壩排水設施等。路基工程中常用的塑料排水板就是一種土工復合排水材料。

在介紹土工合成材料行業發展歷史之前，先來看下什么是土工合成材料，概括而言，土工合成材料是應用于巖土工程的、以合成材料為原材料制成的各種產品的統稱。因為它們主要用于巖土工程，故冠以“土工”（geo一）兩字，稱為“土工合成材料”，以區別于天然材料。

下文是對土工合成材料行業發展歷史分析。土工合成材料行業發展歷史如何？土工合成材料在早期曾被稱為“土工織物”（geotextile）和“土工膜”（geomembrane）。隨著工程需要，這類材料不斷有新的品種出現，例如土工格柵、土工網和土工模袋等，原來的名稱已不能準確地涵蓋全部產品，這樣，在其后的一段時期內，把它們稱之為“土工織物、土工膜和相關產品（related product）”。

  顯然，這樣的名稱不宜作為一種技術名詞或學術名詞。為此，1994年在新加坡召開的第五屆國際土工合成材料學術會議上，正式確定這類材料的名稱為“土工合成材料”（geosynthetics）。土工合成材料行業發展歷史分析 　　土工合成材料的早應用可追溯到本世紀二三十年代。1926年美國南卡羅林拉州公路部門曾采用過在棉布上灑瀝青而制成的材料，其形式類似于土工膜。

其后，人們曾采用聚氯乙烯PVC土工膜作為游泳池的防滲材料。50年代初，美國墾務局采用PVC土工膜作防滲襯砌。前蘇聯以聚乙烯膜進行渠道防滲也有較長歷史。更多新土工合成材料行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國土工合成材料行業研究報告》。 　

　以近代人工聚合物為原料的土工織物的早應用實例，是50年代初的荷蘭三角洲工程。據估計，用量超過了1000萬m2，大大促進了土工合成材料的工程應用。60年代，美國逐漸擴展了采用土工織物修建護坡下的墊層和反濾以及護岸等，并將土工織物鋪在瀝青路面中以防止路面反射裂縫。土工網于1968 年在日本開始應用，主要用在填土坡，幫助坡緣填土壓實，以增大其強度和穩定性。

與此同時，土工網也被用在軟基上筑堤，以后又發展為在堤底全面鋪設。 　　

非織造土工合成材料技術可能于1967年在美國、法國、英國開始應用，它是一種較厚的聚酯非織造土工織物，作為大壩上游拋石護坡下的反濾層，或作為基土與其上覆蓋的粗粒料之間的隔離層。非織造織物的出現為土工織物的應用開辟了較廣闊的天地。

　　80年代后出現了排水帶，路堤下用非織造織物作加筋，以及土工織物加筋擋墻等應用實例。我國應用土工合成材料開始較晚，但發展速度很快。目前幾乎在各種類型的巖土工程和大量的水利及堤防工程中都得到應用。

1974年江蘇省江都嘶馬用織造型土工織物制成的軟體排，結合混凝土塊壓重，進行長江護岸。

稍后江都西閘和湖北省長江堤防也都采用了軟體排。非織造土工織物用作反濾料的工程實例更多，云南麥子河水庫用得早。80年代中期，非織造土工織物在尾礦壩和灰堤等工程中得到應用。塑料排水帶早在80年代初即在天津新港用于加固軟基，目前排水帶在高速公路和機場工程已應用得十分廣泛。混凝土模袋早用于江蘇南宮河口岸，80年代末已成功應用于30多項工程。加筋土擋墻已修建不少。

近年來我國已能生產土工格柵，其工程需求量很大，預計會大大促進加筋土技術的快速發展。聚苯乙烯板塊在我國寒冷地區早已用于工程防凍。近來土工格室、植被土工網墊等新技術也已開始應用。根據不完全統計，迄今我們采用土工合成材料的工程已逾8000項。 　

　在1998年夏秋，在長江和松花江、嫩江特大洪災的防汛搶險工作中，土工合成材料發揮了重要作用。國務院領導高瞻遠矚，在災后多次批示和指示，工程界和制造廠商積極響應，展現了前所未有的應用土工合成材料熱潮。可以預見，我國的土工合成材料的應用程度、技術水平、以及產品的質量和品種在不遠的將來必將邁上一個新臺階。隨著各地民生事業的迅速發展以及全球范圍環境意識的覺醒，土工合成材料需求大幅增長，這為環保型土工合成材料的發展與應用創造了良好的條件。 　　土工織物應用“無限量” 　　今年6月份，美國Freedonia集團預測，到2017年，中國地區土工合成材料的產量將達到187萬噸，占全球總需求量的一半。中國產業用紡織品行業協會會長李陵申，在剛剛召開的土工用紡織合成材料分會2014年會上介紹，未來5年，土工合成材料行業將以11.5%的平均速度增長，預計到2020年，國內土工與建筑用紡織品的產量將達到206.6萬噸。更多新土工合成材料行業現狀分析信息請查閱中國報告大廳發布的《中國土工合成材料行業發展現狀與十三五規劃研究報告》。

　　國內交通、水利和環境工程等方面的尤其推動了土工與建筑用紡織品的快速發展。以HuayangFNZC-Ⅲ型為代表的國產第三代滌綸長絲紡粘針刺生產線的成功研制，大幅提升了滌綸長絲紡粘針刺土工布的品質和性能，與原有滌綸短線針刺產品相比，在同克重條件下性能強勢提升，其產品已經廣泛應用于防水油氈胎基布領域，替代進口產，大大降低了聚酯長絲油氈臺基布的應用門檻；非織造布、排水板、膜等多種材料的復合加工，逐步滿足地鐵、隧道等高要求工程中防滲、排水的需求；具有良好功能適用性的阻燃、耐酸堿、超低溫彈性防水卷材開始應用于建筑加固材料；濕法玻纖非織造技術面世，拓展了功能性土工復合材料的應用；高強度、耐頂破、耐摩擦、抗酸堿的丙綸土工布應用于高鐵軌道滑動層材料。此外，帶有光纖傳感器和相關監控系統的智能土工合成材料也在緊鑼密鼓的研發中，將可以一體化提供土壤加固、結構安全監控和預警功能。

　　歡迎；溫州土工布生產廠家（集團——歡迎您）日本當年的危機主要是由于企業杠桿率太高，債務相對比較集中，有利于債權人和債務人之間協商談判、債務重組，所以在調整時經濟波動沒有那么劇烈；但美國2008年次貸危機是個人債務問題，個人不還債人是沒法救的，只能通過市場出清的方式，如果還不了錢，銀行就會把房子收回來在具備條件的地區發展集中供暖，推廣使用清潔煤鍋爐，替代分散的燃煤小鍋爐同時，智能客服可解決客戶大部分問題并推薦相關產品，極大提升客服效率和用戶體驗，同時降低人工成本 　　事實上，高杠桿是宏觀金融脆弱性的總根源 　　而對于整改進展，據記者多方了解，各地差異較大

　　3、「九正導購寶APP」——互補供應鏈賦能，讓工廠、門店擁有可展示促銷的移動式貨架。在門店、小區、寫字樓等多種交易場景，能通過iPad移動端展示銷售各類別產品，隨時隨地可通過移動式貨架輕松實現全屋整裝銷售和在線簽單。 　　在走秀環節，30家“年度之門”名單也正式發布，TATA、夢天、霍爾茨……的設計佳作入選，展現著木門設計創新的最新風尚。以下是展覽館的部分圖片，供大家欣賞。【】碧桂園、萬科、綠地、北京城建等地產商紛紛力推整裝衛浴，給傳統衛浴企業帶來極大沖擊。　　行業爭議：背景墻能否做品牌?作為一款兼具文化內涵與藝術氣息的個性化產品，如今的陶瓷背景墻行業已頗具規模，擁有完整的生產、銷售及研發體系，生產廠家的品牌意識愈發強烈。不過，作為小眾產品的背景墻能否如瓷磚一樣，形成具有較高知名度的品牌，仍屬未知數。　　但有一點是可以肯定，那就是促進節能環保無可厚非，地板企業通過環保涂料的配套使用給消費者提供更健康的產品，有利于市場美譽度的形成。我國2016年出臺的最嚴“限噸令”，對貨運車輛的超載，超重，超寬開展嚴肅整治，使得同樣的時間路程成本貨物運轉量減少，這意味著汽運也加入了漲價大軍。

　　一是堅持問題導向，分類施措，協同配合，綜合治理。針對重點區域不同質量問題，綜合應用打假治劣、質量幫扶、標桿帶動等措施，齊抓共管，綜合治理。二是強化整治工作措施。強化執法檢查、稽查建議、行政約談、層級督查、掛牌督辦等措施，落實屬地責任。