在生產(chǎn)實(shí)踐得知，硬齒面減速機(jī)高速軸很容易發(fā)生斷裂，如某國(guó)外減速機(jī)的高速軸經(jīng)常在兩處發(fā)生斷裂：

圖1 減速機(jī)高速軸斷裂實(shí)例

一處在聯(lián)軸器同高速軸的配合端面部位：

另一處在軸承同軸的配合端面部位：

減速機(jī)高速軸斷裂原因

這是高速軸斷裂的A斷口形貌，從圖中可以看到疲勞源位于鍵槽底部的尖角處。斷口具有疲勞源區(qū)、疲勞擴(kuò)展區(qū)和靜斷區(qū)，高速軸是典型的疲勞斷裂。

這是高速軸斷裂的B斷口形貌,這也是一個(gè)疲勞斷裂斷口，靜斷區(qū)很小，說(shuō)明軸中的名義應(yīng)力并不大。

斷裂軸的斷口特征：

• 斷口是疲勞斷口，軸是疲勞斷裂。

• 軸的斷裂部位大部分正好位于聯(lián)軸器與軸過(guò)盈配合的邊緣處。

• 早的疲勞裂紋大都發(fā)生在平鍵鍵槽的尖角處或過(guò)渡圓角處。

• 軸的斷口垂直于軸的軸線，基本上是一種度鋼彎曲扭轉(zhuǎn)型斷口。

正常情況下，減速機(jī)高速軸通常僅承受轉(zhuǎn)矩作用。對(duì)以往多次斷軸案例進(jìn)行疲勞強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果表明，疲勞強(qiáng)度系數(shù)通常可達(dá)2以上，高速軸應(yīng)該是的，軸不可能斷裂。經(jīng)檢查軸的材料、熱處理也都符合技術(shù)要求。但是，高速軸還是經(jīng)常斷裂，可以說(shuō)是減速機(jī)的多發(fā)病了！

原因一：鍵槽的應(yīng)力集中

觀察很多帶鍵槽的斷軸斷口，可以看到早的疲勞裂紋往往發(fā)生在平鍵鍵槽尖角處，很明顯鍵槽的應(yīng)力集中和軸的截面面積減小影響了軸的強(qiáng)度。特別是鍵槽底部的圓角r（圖6）對(duì)應(yīng)力集中的影響很大。圖中所示是某礦用減速機(jī)高速軸的鍵槽，鍵槽底部的圓角r就很小，加大了鍵槽的應(yīng)力集中。

軸受純扭轉(zhuǎn)時(shí)，鍵槽和配合邊緣處的有效應(yīng)力集中系數(shù)Kτ見(jiàn)圖7所示。當(dāng)軸的抗拉強(qiáng)度Rm=900MPa時(shí)，鍵槽的有效應(yīng)力集中系數(shù)Kτ=2。因此鍵槽對(duì)軸的削弱是很大的。

原因二：聯(lián)軸器同軸的過(guò)盈配合

當(dāng)軸斷裂部位正好是聯(lián)軸器同軸過(guò)盈配合的邊緣處，過(guò)盈配合對(duì)軸的強(qiáng)度影響很大。可見(jiàn)：過(guò)盈配合H7/r6 的應(yīng)力集中系數(shù)可達(dá)2.2以上；過(guò)盈配合H7/k6的應(yīng)力集中系數(shù)約為1.77；高速軸常用的過(guò)盈配合H7/m6的應(yīng)力集中系數(shù)不會(huì)小于1.8。因此，高速軸就容易在聯(lián)軸器與軸過(guò)盈配合邊緣處斷裂了。

過(guò)盈連接的應(yīng)力集中和應(yīng)力分布實(shí)例如圖7所示。

值得注意的是，以上原因之一（鍵槽應(yīng)力集中）和原因之二（過(guò)盈連接應(yīng)力集中）雖然對(duì)高速軸的強(qiáng)度有影響，但是兩者在軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)和系數(shù)計(jì)算中都已經(jīng)計(jì)及的因素，因此可以肯定，兩者都不是造成軸容易斷裂的決定性原因。

真正造成高速軸斷裂多發(fā)病的是以下幾個(gè)人們不注意的原因：

原因三：減速機(jī)的安裝、使用方面的問(wèn)題

硬齒面減速機(jī)設(shè)計(jì)中的一個(gè)老大難問(wèn)題是電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)軸直徑嚴(yán)重不匹配，減速機(jī)軸比電動(dòng)機(jī)軸要細(xì)很多。通常，減速機(jī)軸直徑d2是電動(dòng)機(jī)軸d1的3/4～1/2左右，如圖所示。如果電動(dòng)機(jī)軸和減速機(jī)軸同軸度很差，就會(huì)在聯(lián)軸器上產(chǎn)生附加徑向力F。

由于電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)的軸徑不同（d1、d2），造成兩者抗彎截面模數(shù)不同（抗彎截面模數(shù)同直徑 d3成正比），聯(lián)軸器產(chǎn)生的附加徑向力F對(duì)兩軸的危險(xiǎn)斷面的附加彎矩（應(yīng)力）也不同。

附加徑向力F的大小，取決于電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)兩軸的同軸度。此同軸度對(duì)硬齒面齒輪減速機(jī)軸的損傷非常。在《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》中，對(duì)于彈性聯(lián)軸器通常規(guī)定減速機(jī)的安裝不同軸的徑向位移Δy不得大于0.2～0.3mm。

這對(duì)于軟齒面減速機(jī)可能是的，而對(duì)硬齒面減速機(jī)可能就偏大了。而大多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)安裝、使用人員并不此不同軸度，認(rèn)為使用彈性聯(lián)軸器可以自動(dòng)補(bǔ)償誤差，這是嚴(yán)重的誤判。上述計(jì)算表明：由于減速機(jī)軸比電動(dòng)機(jī)軸要小得多，因此減速機(jī)軸上的彎曲應(yīng)力要比電動(dòng)機(jī)軸大很多，減速機(jī)軸發(fā)生斷裂就是必然了。

原因四：軸上聯(lián)軸器的徑向剛度

所謂聯(lián)軸器的徑向剛度是指聯(lián)軸器兩軸產(chǎn)生每單位徑向位移Δy需要的徑向力。徑向剛度越大，徑向力就越大，對(duì)連接軸強(qiáng)度不良影響就越大，非金屬?gòu)椥栽闲月?lián)軸器，如彈性套圓柱銷聯(lián)軸器、梅花聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器等，其徑向剛度就小。

某些制造很差的聯(lián)軸器，其徑向剛度很大，當(dāng)兩軸不對(duì)中有徑向位移時(shí)，軸上的附加徑向力就很大，嚴(yán)重影響軸的強(qiáng)度。圖9所示的蛇形彈簧聯(lián)軸器就是一例。半聯(lián)軸器上的矩形直線齒廓就很不利于徑向位移的。

原因五：軸上零件的不平衡

零件的靜平衡或動(dòng)平衡不好，將會(huì)使零件產(chǎn)生離心力，了軸的附加應(yīng)力，從而影響軸的強(qiáng)度。圖為半聯(lián)軸器——軸——減速機(jī)的配置關(guān)系，圖中半聯(lián)軸器有點(diǎn)偏心。

圖10 半聯(lián)軸器—軸—減速機(jī)的配置

零件偏心引發(fā)的離心力為：

式中 ：Q——由偏心產(chǎn)生的離心力（N）；

r——偏心距 （mm）；

n——軸的轉(zhuǎn)速 （r/min）；

m——聯(lián)軸器的（kg）；

d——軸的直徑（mm）。

由于離心力與零件的平方成正比，因此對(duì)離心力的影響特別大。

原因六：軸上聯(lián)軸器、制動(dòng)器的重力

減速機(jī)高速軸上一般都有聯(lián)軸器，或者制動(dòng)器的制動(dòng)輪，其自重對(duì)于軟齒面減速機(jī)的高速軸的強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，影響并不大，因?yàn)檫@種減速機(jī)軸的尺寸都可以做得比較大。但是，對(duì)硬齒面減速機(jī)來(lái)說(shuō)，由于受高速軸上齒輪結(jié)構(gòu)尺寸的，高速軸的尺寸和系數(shù)都比較小，再由于聯(lián)軸器或制動(dòng)輪的重力可以同上述的離心力疊加，在這種情況下，聯(lián)軸器或制動(dòng)輪的對(duì)高速軸強(qiáng)度的影響就不可以忽視了。

2防止高速軸斷裂的主要措施

1、嚴(yán)格控制鍵槽的加工，特別是槽底的圓角半徑 r，盡可能按取大值；沒(méi)有圓角的鍵槽不能使用。

2、安裝在高速軸上的聯(lián)軸器、制動(dòng)輪等，應(yīng)經(jīng)過(guò)靜平衡或動(dòng)平衡試驗(yàn)，避免過(guò)大的附加離心力。

3、盡量減輕聯(lián)軸器、制動(dòng)輪重量。

4、不能使用制造不符合技術(shù)要求的聯(lián)軸器、制動(dòng)器。

5、減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)的底座底面，好采用經(jīng)過(guò)加工的平面；墊片要平整，好有定位措施，如圖所示。

6、定期檢查地腳螺栓是否有松動(dòng)、斷裂等，目的是為了防止設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，電動(dòng)機(jī)或減速機(jī)發(fā)生，已經(jīng)好的同軸度。

激光對(duì)中裝置

7、重要的是控制減速機(jī)安裝的同軸度，安裝減速機(jī)時(shí)，應(yīng)技術(shù)的專業(yè)人員，負(fù)責(zé)、檢測(cè)電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)的同軸度。采用快速、簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)的激光對(duì)中裝置，檢測(cè)兩軸的對(duì)中可能有好的效果。