薩登柴油技術，
1.共軌與四氣門技術。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術、四氣門技 術和渦輪增壓中冷技術相結合， 使發動機在性能和排 放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規 的要求。 共軌（燃油壓力的產生于燃油噴射分離開）。四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣 效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻 分布，可為燃油和空氣的良好混合創造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有 為同形狀的結構，以實現可變渦流。 這些因素的協調 配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
2.高壓噴射和電控噴射技術。 高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控 噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各 缸的燃油和空氣混合達到最佳， 從而降低排放， 提高整機（車）性能。
3.增壓中冷技術。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的 過量空氣因數是降低大負荷工況排氣煙度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系統，可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下，工作循環溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型， 不僅有助于低排放而且燃油經濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放， 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態性能和低速扭矩。
4.排氣再循環（EGR）技術的應用 排氣再循環。EGR是目前發達國家先進內燃機中普遍采用的技術，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內最高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。
5.后處理技術。柴油機后處理的目標是進一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉 化器和研究開發 NOX 催化轉化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
6.降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中，有相當一部分來自餾分 較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機（車）排放限值標準的要求，必須把來自機油的燃燒降至最 低限度，即在保證發動機正常運轉的前提下，最大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗，活塞環的優化設計和制造及缸套間的科學配置非常重要。
|
5KW柴油發電機
|
|
品牌
|
薩登SADEN
|
|
型號
|
DS5000K
|
|
頻率 (Hz)
|
50
|
|
額定功率 (KW)
|
4.5
|
|
最大功率 (KW)
|
5
|
|
電壓 (V)
|
220
|
|
電流 (A)
|
28
|
|
插座
|
2*16A
|
|
數顯表
|
LED3
|
|
油箱容量 (L)
|
14
|
|
負載運行時間 (小時)
|
8
|
|
7米負載噪音 (dBA)
|
79
|
|
直流輸出 (V/A)
|
12/8.3
|
|
電瓶 (AH)
|
30
|
|
動力參數
|
|
|
動力類型
|
柴油
|
|
動力型號
|
CD400
|
|
輸出功率 (馬力)
|
10
|
|
起動方式
|
電起動/手啟動
|
|
排量 (CC)
|
418
|
|
機油型號
|
CD-15W-40
|
|
機油容量 (L)
|
1.65
|
|
電機參數
|
|
|
電機型號
|
AL5
|
|
功率因素
|
1
|
|
電壓調節方式
|
有刷
|
|
包裝參數
|
|
|
凈重 (Kg)
|
116
|
|
毛重 (Kg)
|
120
|
|
機器尺寸 長*寬*高 (mm)
|
720*490*610
|
