我們擁有進的制造設備，通過了ISO9001-2008質量管理、ISO 14001環境管理、OHSAS18001職業健康安管理等系認證、3C強制性認證、GJB9001B—2009國軍標認證和保密認證（國家三級），汽車節能環保認證，汽車免征認證，美國機械工程師阿斯米（ASME）認證、歐盟協議ADR認證。

解放J6轎運車： 4×2底盤配置：底盤部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z專用4*2平頭車輛運輸車底盤。2017款J6L半浮平頂小排半駕駛室，電動玻璃升降，手動后視鏡，駕駛員座椅為空氣減振座椅，原廠自動空調，方向助力，駕駛室液壓翻轉。發動機采用國五CA6DK1-28E5大柴280馬力，變速箱采用一汽10檔手動，副變速帶同步器，6.8米軸距，6.5T前橋，11.5T后橋，輪胎規格為315/70R22.5真空胎。

據了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數上來看，中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運車是歐洲主要的車型，其特點是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結構可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據介紹，中置軸轎運車的另一大

優點是轉彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統，因此操作復雜，裝載時間較長，質損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否

適應國內復雜的地形地貌，山區、上下坡等路況，還有待考證。

我公司車輛為商車專用轎運車，車長23米分上下兩層，車型有封閉，半封閉型，可配載各類型轎車6-20輛，裝卸車由具有五年以上經驗的司機操作，車輛固定采用四輪定位技術，確保托運安。

平板運輸車的特點：

1、采用高彈性實心胎、能增強拖車承載能力和使用壽命，減輕行駛過程中車輛顛跛對物造成的損傷。

2、采用雙懸浮式回轉支架，可自行調整平板車的平衡與穩定；

3、各關節部位的銷軸材料均采用合金鋼，經特殊處理加工而成；

4、設計合理，采用工字鋼主梁，增加承載力及提高整車的穩定性。

東方物現有150輛轎運車，到明年7月1日前部不合規車輛淘汰之后，要想保持以往一樣的運力，公司的車輛數要達到300輛，也就是說要購置300輛合規車輛投入到運營中去。如此一來，各種成本將增加一倍，包括場地、人員、車輛和管理人員等。這樣翻番的成本，公司難以承受。

來我們湖北程力購買轎運車轎運車非常方便，乘車方式：坐飛機：到武漢天河機場，乘坐機場大巴直接到隨州汽車站，我們排專員來接您。坐火車：高鐵到武漢火車站，普快列車到漢口站或武昌站，直接坐普快或到武漢站坐動車到隨州火車站，我們排專員來接您。自駕車：直接導航程力專用汽車股份有限公司地圖即可。歡迎八方朋友來我公司參觀考察，期待您的光臨！

4S店拉小車托運車底盤配置：采用東風多利卡D12底盤，底盤型號EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190馬力國五發動機，陜齒八檔變速箱，東風德納7噸前橋，11噸后橋，7160軸距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空調，電動玻璃，帶ABS。

武漢興達汽車物有限責任公司董事長李合生：明年將有大批企業淘汰出局國家治理轎運車市場非常必要，其實在10年前行業就應該治理了，現在屬于滯后管理，結局是造成資源

浪費。問題一：投入資金巨大。按照登記在冊的轎運車目前有35000輛不合格，再加上其他沒有登記的約有5萬輛轎運車在市場上運營。按照這一數字來核算，未來應有10萬輛轎運車

來匹配運力。絕大多數公司已經上報了20%的違規，實際購買的車輛數遠低于報廢數量，那么在9月份我國乘用車小高峰來臨之時，運力不足的矛盾將顯現出來。國家給企業一

年多的時間進行整改，但是涉及的金額巨大。單興達物來說，更新400輛車，以中置軸轎運車50萬的售價核算，需要2億元。企業難。

其次，歐美日的駕駛員素質普遍較高，操控中置軸轎運車這樣比較復雜的車相對容易得多。相比之下，我國駕駛員素質較低，大部分是農民出生，他們并不大懂液壓系統。前一段時間，公司在上海舉行了中置軸轎運車的培訓會，有一半駕駛員沒有過關。這兩個問題是現實中真實存在的不可忽視的問題。另外，現實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數量就達不到6臺。由于裝車數量降低，因此運輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運價應該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時運價應該提升至2.2元/輛，物公司的運營才不會虧損。但是現在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下，也就是說行新規后，用合規車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規車輛，9月30日前將有40%不合規車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。

目前是乘用車運輸的淡季，運輸公司的運力不足和主機廠運價的過低矛盾還沒有顯現出來，武漢興達物董事長李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運車市場必將處于混亂狀態。在運力運量不匹配而主機廠不肯提價的情況下，狀況不堪設想。這是轎運車物公司和主機廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運車物公司處于弱勢，有資源有資金實力的主機廠有著明顯的掌控。

我公司自有生車間和生資質，專業制造銷售車輛運輸式半掛車，單車，6車位8車轎運車均有現車銷售

轎運車裝配置：上板標配凈長12米，可選裝前手動伸展（0.5米），后手動（液壓）伸展（1米），下板凈長9.8米，下板板離地高0.9米，上下板凈空間不低于1.95米，車比標

配10支進口油缸，進口意大利海德液壓控制系統，上裝為低合金高強材料制作。

湖北程力轎運車廠家自有生車間和生資質，專業制造銷售車輛運輸式半掛車，6車位8車位中置軸轎運車，歡迎來廠參觀洽談。車型特色:1、車身為桿件、柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。2、結構輕盈：整車采用衍架結構，框架整承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。

3、操作安方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準確操作。4、懸掛系統：采用獨具特色的板簧下置式懸架系統，變截板簧，行駛平順性好。

程力專用汽車股份有限公司積極響應國家新GB1589-2016法規，融合歐美成熟技術優化開發的“程力威”轎運車投放市場。替代老式不合格的單、雙排轎運車。特點：1、裝載量大，一次性裝載5位4.5米以下轎車，前后分離，前車可獨立運營2、獨特液壓設備，液壓缸舉升實現各裝車平臺的升降和定位。3、行駛更安，符合新GB1589-2016標準，底盤重心低，彎道通過性好，燃油更少。整車采用優質武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.

中國車輛運輸物行業現狀確實很亂，道路上行駛的不安因素太多，需要國家大力整頓，作為企業，我們力支持。但是對于國家的標準和政策法規的詳細細則，我們作為

企業代表，有自己的看法。個人認為，國家推中置軸轎運車有欠考慮，該車型并不太適合中國的國情。前導層提出中置軸轎運車時，我們并不太懂這是的一個車型，只是

贊成國家推出這樣的一款較普通標準板的車型。待到后來去歐美及日本考察車輛運輸車時才發現，國外的實際情況和中國的有著較大的不同。首，歐洲和日本確實大部分使

用的是中置軸轎運車，但是這些國家和地區運載的幾乎80%以上都是兩廂車，每次可以運載8~9輛，而中國的情況則是車輛越做越長、越做越寬和越做越大，這樣的狀況下22m中置

軸轎運車在我國少則運載4輛，多也只能運載8輛車，運10輛車的情況少之又少。美國的車輛運輸車中置軸轎運車和半掛車各占一半的比例，且車長都超過25m。因此，歐美和日

本的運輸效率顯然比我國要高得多。

武漢中原物發展有限公司黨委書記劉會民告訴記者，“去年發布的治理工作方案，對國轎運車物行業生了極大的震蕩，嚴重影響了公司的運營以及未來發展走勢。我本人從事這個行業已經長達33年，遇過不少的坎，這次卻是難跨過的一次，購買合規企業開銷太大周轉難，不購買新經營運轉也難，而言之是左右為難。我國轎運車物行業已經處于洗階段，未來轎運車行業走向何方，我無法預期也無法預見。”按照劉會民所說，根據文件的逐步整改方案，原不合規的轎運車要在兩年時間內逐步整改到完合規。共有五個時間節點：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

月31日和2018年的6月30日。每個時間節點淘汰20%的違規轎運車，直至明年的7月1日前部規范完畢。雖然這個過渡時間給了物公司一定的緩沖，但是對于大中型物公司來說

，過億元的資金投入，一般的物公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。

解放龍V一拖五轎運車底盤配置：整車型號CLW5183TCLC5，底盤型號CA5189XXYPK2L7BE5A80，發動機型號CA6DLD-22E5，錫柴220馬力發動機，陜齒8JS85E、平頂半浮駕駛室、空調,空氣彈簧座椅,電動門窗,電動舉升,200L鋁合金油箱(雙油箱),板簧3/4+3,中控鎖,ABS,前下防護,多態開關=,新法規、速比：4.444，295/60R22.5輪胎，7200mm軸距