球形鋼支座 西青區(qū)球形鋼支座 球形鋼支座實(shí)力大廠

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我國現(xiàn)行《球形支座技術(shù)條件》GB/T17955-2000，規(guī)定了在支座的滑動(dòng)摩擦副或轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦副中使用聚四氟乙烯板作為承壓及減磨件，現(xiàn)行橋規(guī)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85規(guī)定了聚四氟乙烯板的容許壓應(yīng)力為30Mpa。

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從目前所使用的聚四氟乙烯板的機(jī)械性能來看，橋規(guī)將容許壓應(yīng)力定為30Mpa顯然是恰當(dāng)?shù)摹Ｇ蛐沃ё臉?gòu)造，決定了上、下支座板和橋梁結(jié)構(gòu)的接觸面積，必然大于支座內(nèi)平面滑動(dòng)摩擦副和球面轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦副中聚四氟乙烯板的面積。當(dāng)聚四氟乙烯板的壓應(yīng)力為30MPa時(shí)，經(jīng)過上下支座板的擴(kuò)散，支座和橋梁結(jié)構(gòu)的接觸面上的壓應(yīng)力大體在18MPa。所以，球形支座的供應(yīng)商都規(guī)定了橋梁結(jié)構(gòu)混凝土的標(biāo)號只要不低標(biāo)準(zhǔn)即可滿足球形支座的使用要求。

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球形支座豎向荷載試驗(yàn)：球形支座豎向承載力試驗(yàn)，一般試驗(yàn)荷載應(yīng)為設(shè)計(jì)豎向荷載的1.5倍。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將球形支座安放在試驗(yàn)機(jī)承壓板中心位置，確認(rèn)無誤后，先應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓然后再進(jìn)行正式加載，每加載一級荷載穩(wěn)壓2MIN后紀(jì)錄位移傳感器數(shù)據(jù)直到試驗(yàn)荷載，穩(wěn)壓3MIN后卸載，加載過程連續(xù)進(jìn)行3次。支座豎向壓縮變形取4個(gè)位移傳感器讀數(shù)的算術(shù)平均值，其在5000KN的試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)的典型荷載變形曲線是支座初始變形較大，其原因一般為因支座組裝后各部件間隙被壓實(shí)，也有因采用聚四氟乙烯板質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，其試驗(yàn)時(shí)初始變形較大等因素所致。但試驗(yàn)荷載一變形曲線應(yīng)呈線性關(guān)系，才能滿足要求。