球形鋼支座 西青區球形鋼支座 球形鋼支座實力大廠

我國現行《球形支座技術條件》GB/T17955-2000，規定了在支座的滑動摩擦副或轉動摩擦副中使用聚四氟乙烯板作為承壓及減磨件，現行橋規《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTJ023-85規定了聚四氟乙烯板的容許壓應力為30Mpa。

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從目前所使用的聚四氟乙烯板的機械性能來看，橋規將容許壓應力定為30Mpa顯然是恰當的。球形支座的構造，決定了上、下支座板和橋梁結構的接觸面積，必然大于支座內平面滑動摩擦副和球面轉動摩擦副中聚四氟乙烯板的面積。當聚四氟乙烯板的壓應力為30MPa時，經過上下支座板的擴散，支座和橋梁結構的接觸面上的壓應力大體在18MPa。所以，球形支座的供應商都規定了橋梁結構混凝土的標號只要不低標準即可滿足球形支座的使用要求。

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球形支座豎向荷載試驗：球形支座豎向承載力試驗，一般試驗荷載應為設計豎向荷載的1.5倍。試驗時應將球形支座安放在試驗機承壓板中心位置，確認無誤后，先應進行預壓然后再進行正式加載，每加載一級荷載穩壓2MIN后紀錄位移傳感器數據直到試驗荷載，穩壓3MIN后卸載，加載過程連續進行3次。支座豎向壓縮變形取4個位移傳感器讀數的算術平均值，其在5000KN的試驗機上試驗的典型荷載變形曲線是支座初始變形較大，其原因一般為因支座組裝后各部件間隙被壓實，也有因采用聚四氟乙烯板質量未達到標準要求，其試驗時初始變形較大等因素所致。但試驗荷載一變形曲線應呈線性關系，才能滿足要求。