安慶桐城聲屏障辦事處

  聲屏障板有多種樣式，面板不穿孔的稱為隔音板，面板穿孔的稱為吸音板。吸聲主要是對聲源噪音的吸收，吸聲材料是用孔多、疏散的材質；隔音板聲屏障是以密質的為主，對降低噪音起到折射和反射的作用，降噪效果不好。穿孔聲屏障面板表面的開孔率為25％-30％，吸隔聲材料填料為微孔狀。生產方便，避開了現有吸隔聲材料需要單獨成型、固定、組裝的工序，提高了生產、組裝效率。經濟耐用，性能可靠，成本低，使用壽命長，防水防塵，不易變形，對環境無污染。本文采用DSC法研究TBPB/TBPO引發不飽和聚酯體系的固化行為,比較TBPO百分含量變化對于該體系固化反應的影響。通過DSC、樹脂反應活性分析儀研究TBPB/TBPO引發不飽和聚酯體系固化反應溫度、凝膠時間和固化時間。研究結果表明,隨著TBPO百分含量從10%增加到100%,固化反應峰值溫度由142℃降低到120.8℃,凝膠時間由214s降為79.5s,固化時間由634.5s縮短為171.5s。

    吸隔聲板聲屏障廠家生產的復合消音屏障產品特點：
　　1、使用微穿孔鋁板作為吸聲材料外包裝組件，表面防腐處理采用氟碳噴涂；背板材料選用冷軋鋼板，表面防腐采用噴塑處理。吸隔聲板聲屏障廠家提供板材10年不破碎的質量保證。為保證質量，抗紫外線保護層使用電化學鍍層法生產。　
　　2、吸聲材料便于使用，適合工人在工地的批量安裝，不會產生對工人有害的粉塵、纖維、氣體等物質。
　　3、吸聲系數：按照GBJ47-83《混響室法吸聲系數測量規范》檢測，降噪系數NRC>0.6，并提供有檢測資質的單位進行的檢測證明。
　　4、吸水率指標：（浸泡24小時）：按 ASTMD3575，Suffix L的標準，吸水率<2.44kg/m2，按ISO 2896－99的標準，吸水率<4%(體積)。
　　5、防火性指標：按照GB8624－1997《建筑材料燃燒性能分級方法》檢驗，燃燒性能達到GB8624B1級（難燃），并提供國內相關權威機構的檢測證明。　
    6、密度：吸聲材料密度小于35kg/m3。鋼結構內襯、復合材料外襯火箭定向器在滿足強度要求和重復使用的同時,重量得到了極大減輕。但鋼-復合材料的復合結構在火箭高溫尾流場中呈現出復雜的傳熱特性。利用ABAQUS有限元分析軟件對某鋼-復合材料定向器進行傳熱仿真分析,獲得了定向器內的溫度分布情況。計算表明,兩種材料接合面的溫度達到268℃,在約4min的冷卻過程中復合材料除兩端外溫度均小于150℃,燃氣流對定向器有強烈的熱作用。本仿真研究對定向器的結構和熱性能設計提供了理論依據,對復合材料和粘合劑的選擇有重要的參考價值。
   吸隔聲板聲屏障表面有很多小孔，聲音進入小孔后，便會在結構的內壁中胡亂反射，直至大部份聲波的能量都消耗了，變成熱能，達到了消音的效果。復合消音屏障按吸聲機理分為：
1、靠從表面至內部許多細小的敞開孔道使聲波衰減的多孔材料，以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀聚集組織的各種有機或無機纖維及其制品以及多孔結構的開孔型泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品。
2、靠共振作用吸音的柔性材料膜狀材料，或板狀材料和穿孔板(各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻)。探討了酰胺類聚羧酸系減水劑的合成工藝,設計采用聚醚胺(PN-220)和聚丙烯酸(PAA)為共聚單體,直接聚合制得減水劑.通過試驗,就PAA的相對分子質量、單體比例、聚合溫度和時間對砂漿減水率、流動度保持性的影響規律進行了分析.在此基礎上設計正交試驗,得到合成工藝.就采用工藝所合成的產品,與當前普遍生產使用的以聚乙二醇單甲醚(MPEG)和甲基丙烯酸(MAA)為單體合成的產品進行性能對比,結果表明前者是一種保坍性能優異的聚羧酸系減水劑,適用于坍落度保持性要求很高的混凝土.
    以上材料復合使用，可擴大吸音范圍，提高吸聲系數。控制噪聲。多孔材料除吸收空氣聲外，還能減弱固體聲和空室氣聲所引起的振動。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復合結構內，可提高隔聲能力并減輕結構重量。闡述了通過對碳纖維復合材料汽車前地板的研制,以金屬白車身為設計依據確定了碳纖維復合材料前地板的結構。分析確定了材料及成型工藝,研究了預成型體制作,設計出了多點注射快速RTM模具,并成功制備了碳纖維增強熱固性環氧復合材料前地板。產品經過剛度及模態測試,其結果滿足汽車整車廠提出的技術要求,而且減重效果明顯,說明碳纖維復合材料作為主受力結構件在汽車上的應用是可行的。