垃圾場防飛散網根據當地氣候條件和地形特點，可以設計高度為4米到8米高。高度不能低于4米，才能有效阻擋輕質垃圾的隨風飄散。當大風刮起來時，輕質垃圾會被飛散網阻擋。垃圾場防飛散網網孔不能超過5cm,這樣輕質垃圾就不會穿過網孔而飄散出去。

   防飛散網一般采用鍍鋅鐵絲浸塑處理，顏色做成綠色。不但美觀而且提高了防飛散網的使用壽命。如果垃圾場建設在地形起伏的特殊路段，我們也可以把防飛散網做成菱形，帶有傾斜度的網片，傾斜度可以做成15度、20度、30度等，以適應多種地形的需要。輸電桿塔是電力架空線路設施中的重要支撐結構件;玻璃纖維增強復合材料具有優良的綜合性能,逐步應用于國內輸電線路建設中。本文綜述了國內北京房山、北京青龍湖、浙江舟山和深圳四處典型復合材料桿塔輸配電線路試點工程,介紹了復合材料桿塔在江蘇連云港、南京、福建等其它國內試點工程中的使用及運行狀況,并從復合材料桿塔的結構、工藝、運行等技術方面對各試點工程進行了評述,展望了復合材料桿塔未來主要的技術發展方向。

   如果垃圾場建設成本低，垃圾場防飛散網廠家可以提供尼龍編制的非金屬網，尼龍網在陽光的紫外線照射下，有較高的耐老化性，通常使用壽命不會低于5年。非金屬防飛散網適合在北方陽光照射少的地方。
   
    垃圾防飛散網不同于公路護欄網，垃圾防飛散網它的主要作用是防止紙屑，塑料袋，包裝袋等的飄散，公路護欄網的作用是防止行人和牲畜的隨意穿行。雖然他們都是圍欄網，但是不同用途決定了他們制作工藝的不同。垃圾場一般建在市區外空曠的地方，人煙稀少的地方。防飛散網可以不用做框架，直接用網片與立柱連接。網片的防腐處理可以用熱鍍鋅或直接浸塑處理。放飛散網考慮到經濟成本和使用特點，所以制作是由孔經5厘米的鐵絲網焊接而成，高度至少要4米高才能阻擋紙屑和塑料袋的隨風飄散，為了增加其使用壽命，防飛散網表面要噴涂聚酯塑粉，更好的方式是浸上一層0.5mm厚的塑粉。借助于ANSYS軟件建立包含鋁板、復合材料層合板補片、膠層和壓電陶瓷片(PZT)的壓電和逆壓電效應的模型,實現在結構中激勵和接收lamb波信號,并以試驗驗證模型的正確性。利用損傷對結構中lamb波傳播特性的影響,對復合材料補片修補后的金屬損傷結構的損傷檢測進行數值模擬研究,研究不同補片尺寸及形狀修補8 mm孔對lamb波損傷檢測的影響。結果表明,圓形、方形、菱形補片的仿真模擬結果顯示不同的形狀對A0和S0波包的影響差異較大,不同尺寸的菱形補片也對A0和S0波包有較大差異。
    垃圾防飛散網制作工藝比公路護欄難度要大些，尤其是在網片的焊接過程中。垃圾防飛散網網孔一般是5*5cm、6*6cm,這樣的網孔能夠阻擋碎紙屑和塑料袋等不能穿透網片；為了適應地形的特點，網片要做成有傾斜度的，這樣的網片可以用在坡路段，網片的傾斜度可以是15度、20度、30度，網片可以是雙邊絲也可是帶邊框式的。以前的工藝是有傾斜度的網片要帶邊框，雙邊絲帶傾斜度的網片是難做到的，國岳公司經過長期生產實踐中改進了生產工藝，可以不用邊框來做有傾斜度的網片，這樣降低了鋼材的使用量，也節約了生產成本；垃圾防飛散網的另一大特點是高，通常高度不會低于4米。后的金屬護欄網立柱的壁厚就要相應增加，以防止大風等自然災害的破壞，提高安全系數。
     垃圾防飛網，防飛散金屬浸塑網，采用優質低碳鋼絲點焊而成,采用卡接連接方式,產品具有網格結構簡練、美觀實用、便于運輸，安裝不受地形起伏限制的特點，對于山地、坡地、多彎地帶適應性特強，具有其他結構護欄產品無法比擬的優點。
    隨著復合材料在飛機上的應用正在由次承力結構到主承力結構的擴展,長桁、梁等加強框也逐步采用復合材料。作為民機發動機吊掛的主承力件,研究了A形加強框采用復合材料RTM成型工藝可行性,對模具設計、材料鋪層設計、注膠模擬、注膠口選擇以及注膠參數優化等方面進行了研究,并完成了復雜結構件的機加工,終研制出滿足工藝要求的結構件。
   金屬防飛散網采用優質盤條作為原料，經過鍍鋅、浸塑、噴塑的表面處理，具有日久抗腐蝕，抗紫外線的特性，浸塑厚的在0.8-1.1mm，網片絲徑4.0mm以上，網片有較強的抗沖擊力。飛散網的連接立柱通常選用68--100mm圓管，頂端蓋有塑料或鐵防雨帽，表面可鍍鋅、浸塑、噴塑處理。使用壽命不會低于20年。垃圾場防飛散網廣泛使用于城市垃圾填埋場、垃圾處理廠、大中型露天儲煤廠及煤炭、礦粉、沙灰等散料貨物存放區，或者是在堆存或工作作業中經常遇到二級風力以上的天氣經常粉塵漫天污染周邊環境。采用一種新型的帶蒙皮FRP格柵,在其上澆筑混凝土制備橋面板。采用換算截面法推導了帶蒙皮FRP格柵-混凝土組合板截面在使用階段的截面有效抗彎剛度,并通過材料力學的方法推導了板件跨中撓度的計算公式。依據相關規范進行帶蒙皮FRP格柵-混凝土組合橋面板的設計并給出設計實例及計算方法。驗算結果表明,帶蒙皮FRP格柵-混凝土橋面板應用于混凝土-復合材料組合橋梁結構較為可行。