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如果想要使一片梁的兩端的支座在一個平面內,那么就要對梁的鐘祥傾斜度必須加以嚴格控制,以支座不產生明顯廚師剪切變形為衡量標準。施工單位往往認為橡膠支座施工與安裝比較簡單,而不給予足夠的重視,給橋梁的使用帶來了隱患。其實橡膠支座處于橋梁上下部構造連接點的重要位置,承擔著傳遞上部結構的支承反力和保證結構在活載,溫度變形,混凝土收縮,徐變等因素下的自由變形。是將車輛荷載和結構荷載傳遞到下部構造的中間紐帶。同時。應設在重車方向的前端,當上述規定相互抵觸時,則應按水平力作用影響較大的情況設置,即應先滿足坡道上的需求。5,對于多跨簡支梁橋,為使縱向水平力在各敦上均勻分配,不應將兩相鄰的固定支座設在同一橋墩上6,對于公路的多跨簡支梁橋,通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個橋墩上,當橋墩較高時,為減小水平作用,可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動支座,對于坡道上設置的橋,也將固定支座布置在較低的墩臺上。可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。2,聚四氟乙烯滑板式簡稱四氟滑板式橋梁支座,本產品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈。性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(μ≤0.06)可使橋梁上部構造的水平位移不受限制,跨度>30米的大跨度橋梁,簡支梁連續板橋和多跨連續梁橋可作活動支座使用。橡膠支座第4部分:普通橡膠支座。板式橡膠支座的特點:板式橡膠支座具有構造簡單,安裝方便,節省鋼材,價格低廉,養護簡便,易于更換等特點。板式橡膠支座分類:一,矩形(圓形)板式橡膠支座:GYZ板式橡膠支座,GJZ板式橡膠支座(一)性能:本產品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌,粘合壓制而發。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載,能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺,有良好的彈性。
橡膠支座的劣化過程通常表現為橡膠外鼓→裂紋發生→裂紋發展→鋼板外露→鋼板氧化→鋼板銹蝕脫膠→支座壓潰(失穩)或鋼板斷裂。運輸及貯存1,支座在運輸中,應避免陽光直接曝曬,雨淋,雪浸,并應保持清潔,不應與影響橡膠質量的物質相接觸。由于本批次支座要經過海運到達科倫坡港口,路途有近兩周時間,因此為避免支座在長途運輸中的損壞,要求全部木箱封裝處理。2,儲存支座的庫房應干燥通風。從而保證在大豎直載荷下,支座有柔性較小的變形,水平方向則應有一定的柔性,以適應梁體由于制動力,溫度,混凝土的收縮,徐變及荷載作用等引起的水平位移,同時適應梁體的轉動。板式橡膠支座簡介:橋梁板式橡膠支座是由若干層橡膠片與薄鋼板經加壓硫化而成。板式橡膠支座主要功能是將橋梁上部結構反力可靠地傳遞給墩臺。適應梁端轉動及通過橡膠支座的剪切變形來適應上部結構的自由變形。通常橡膠支座按固定支座受力計算,如果未選用或合理設置滑板支座,再加上支座偏薄,支座抗剪彈模過大等不利因素組合,可能無法滿足結構所需要的變形要求,終導致梁體附加內力增大,支座剪切耐久性降低,橋墩水平推力增大等。設計方面原因。有些設計單位設計板式橡膠支座常見病害原因分析1支座承載力與橋梁實際支承反力應盡量接近或吻合。使支座安放后局部出現脫空,表面受力不均勻,支座墊石頂面標高控制的不好。因為有螺栓限位,不考慮支座的水平剪切,3.鋼結構網架橡膠支座適用于豎向承載力不超過4000KN的網架結構,4,鋼結構網架橡膠支座結構簡單,易于安裝,更換和養護,造價較低。網架橡膠支座圖片項目指標極限抗壓強度Ru(Mpa)≥70實測抗壓彈性模量E1(Mpa)E±E×20%實測抗剪彈性模量G1(Mpa)G±G×15%實測老化后抗剪彈性模量G2(Mpa)G1±G1×15%實測轉角正切值ranθ。主司豎向減震之功能。
2,不銹鋼板安裝的質量措施。關于不銹鋼板的安裝過程中需要注意的是材料的選擇以及預埋鋼板的施工方面。關于不銹鋼板的選擇,要選擇其光滑度和平整度好的鋼板,這樣才能實現梁端的位移。一般對于此項工作的施工方法都是采用先焊接后預埋的方式,為了緩解不同程度的拉毛問題,在不銹鋼板面上上可以采用貼不干膠紙的方法。為了確保安裝得以順利安全的進行,其中有很多事項施工人員們特別注意一下。tanθ-----允許轉角正切值te-----橡膠層總厚度建筑高度低等特點.因而在橋梁界頗受歡迎。RGk-----抗滑小承壓力四氟板式橡膠支座被廣泛使用。板式支座如果按形狀劃分:矩形,圓形,球冠圓板式,圓板坡形等。橡膠支座是公路橋梁重要的承力和抗震減振裝置,近20年來在我國得以廣泛應用。但是應用中發現其質量優劣和工作應力直接影響著支座的作用功能和橋梁結構的安全可靠度與使用壽命。根據病害調查發現。3幾乎每條高速公路上的橡膠支座都有不同程度的劣化,現在已發展到未通車的在建橋梁的板式橡膠支座安裝后就大量損壞。這當然是有多方面因素的影響,有施工質量方面的問題,也有支座生產廠方的生產工藝的問題。
模板應嚴格按施工操作規程要求進行施工