使用v12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車有法拉利的456gt和 enzo、蘭博基尼的“魔鬼”和murcielago、
阿斯頓馬丁的v12 vanquish、布加迪的eb16-4、埃多尼斯的bex38等。
雖然v8在美國車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對v12卻不感興趣。
這并不是因?yàn)樗麄兊男愿癜l(fā)生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，
這才導(dǎo)致卡迪拉克v16發(fā)動(dòng)機(jī)今年在美國底特律亮相。
v16發(fā)動(dòng)機(jī)
2003年元月，美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——?jiǎng)P迪拉克“16”，
這款不可思義的轎車以一臺v16型發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)13.6升，
能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。
在行駛中的大部分時(shí)間里，這臺v16發(fā)動(dòng)機(jī)只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。
當(dāng)需要增強(qiáng)功率時(shí)，如急加速或重載荷時(shí)，另一半汽缸會(huì)自動(dòng)、自然地工作，以滿足汽車對驅(qū)動(dòng)力的需求。
凱迪拉克在上世紀(jì)30年代制造出世界第一臺v16發(fā)動(dòng)機(jī)，但與現(xiàn)在的v16發(fā)動(dòng)機(jī)決不可相提并論，
那時(shí)的v16發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。
兵分四路出擊
——w型發(fā)動(dòng)機(jī)
大眾汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上不一定是世界第一，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列方式上絕對是最能出花樣的。
除了前面提到的v5、v7、v11等非對稱發(fā)動(dòng)機(jī)外，還獨(dú)創(chuàng)一種w型發(fā)動(dòng)機(jī)。
許多人以為就像v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈v形排列那樣，w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈w形，
其實(shí)不然，它只是近似w形排列，嚴(yán)格說來還應(yīng)屬v型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是v型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。
將v型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開（如帕薩特w8的小角度為15度），就成了w型發(fā)動(dòng)機(jī)。
或者說w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小v形組成一個(gè)大v形。
w型與v型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，
這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。
w型發(fā)動(dòng)機(jī)相對v型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，
在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對這一問題，大眾在w型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反相轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，
讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
