可萬向承載球形鋼支座

可萬向承載球形鋼支座球型鋼支座簡單介紹：

球形鋼支座采用球形鋼件作為受力部件，能承受各個方向的荷載，不僅具有盆式橡膠支座承載力大的優點，而且還有如下特點；

1、可萬向承載，球形鋼支座是通過球面傳力，受力面積大，受力均勻，能承受上部結構各個方面荷載（如恒載、活載、風荷載、地震力等）所產生的反力，保證反力合力集中、明確、安全可靠。

2、可萬向轉動，球形鋼支座除了將上部結構和下部結構連接在一起外，還成為一個活動“關節”（技術上稱之為萬向活動鉸）可用以釋放由于活荷載移動和其他荷載作用對結構隨機變形生產的附加彎矩，在巨大壓力下，能保證其自由萬向轉動，同事各個部件又不被壓壞和不產生過大變形。

3、抗震能力大、KQGZ抗震型球形鋼支座采用特殊的抗拉、抗剪結構，豎向拉力為豎向壓力的36%-120%；水平抗剪力、壓力和橫向剪力，具備能抗9度以上地震的能力。如采用此種支座的工程結構，在巨大隨機地震力的作用下只要上下結構本身不破壞，就不會發生落梁、落架等災難性后果。

4、動靜剛度大，與其他類型支座相比，球形鋼支座的動、靜剛度大，在列車成大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生極小變形，甚至無變形，從而可靠地保證高速運行車輛的平順性。

耐低溫性，球形鋼支座特別適用于公路鐵路兩用橋、公路橋梁和轉動方向不易明確的空間大跨度結構，以及寬面橋、曲面橋、斜橋等工程結構中。

1、可萬向承載球形鋼支座可承載豎向載荷；

2、具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節；

3、具有抗水平力的性能，保證水平地震時結構不脫節；

4、可適應徑向、環向的位移要求；

5、可適應任意方向的轉角要求；

6、減震支座具有良好的減震性能；

7、支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在上、下結構的反力比較均勻；

8、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，使用壽命長。

一、可萬向承載球形鋼支座鋼結構支座的主要技術性能：

1、        可承受豎向載荷；

2、        具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節；

3、        具有抗水平力的性能，保證水平地震時結構不脫落；

4、        可適應徑向、環向的位移要求；

5、        可適應任意方向的轉角要求；

6、        減震支座具有良好的減震性能；

7、        支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在上、下結構的反力比較均勻；

8、        支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，使用壽命長。

二、可萬向承載球形鋼支座支座技術參數

1、支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別；

2、支座的抗水平力為豎向承載力的20%；

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 GPZ(KZ)系列抗震盆式橡膠支座是依據中華人民共和國交通行業標準《公路橋梁盆式橡膠支座》(標準號JT391-1999)及公路工程抗震設計規范(JTJ004-89)，在盆式橡膠支座的基礎上增加了消能和阻尼措施。

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GKPZ系列抗震盆式橡膠支座包括固定支座和單向活動支座兩種型式，和與之配套使用的還有雙向活動支座。支座規格按JT391-1999要求分為31級。支座豎向設計承載力、支座轉角、支座摩擦系數及位移均按標準要求設計。僅固定支座各方向和單向活動支座非滑移方向的水平力由原支座設計承載力的10%提高至20%。

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GPZ（KZ）GD型橡膠支座主要由上座板、減震鋼板、密封圈、橡膠板、底盆和阻尼橡膠圈組成，上座板和減震鋼板間通過不銹鋼板接觸構成了減震滑動面，支座可承受20%支座反力的水平力，當發生地震時，不銹鋼板間滑動消能，然后阻尼橡膠產生阻尼很，使支座沿橋梁縱橫方向，均能產生減震消能作用。

GPZ（KZ）DX活動支座在GPZ（GD）的基礎上增加了中間鋼板，四氟滑板及側向滑移裝置，通過不銹鋼板和聚四氟乙炮板間的滑移來適應梁體的伸縮。

減震原理主要是當支座水平力大于支座設計豎向承載力的20%后，消能板開始滑移，起到第一道隔震效果，然后阻壓圈發揮第二道阻尼效果，支座起到抗震作用。當地震沖擊波超過一定極限時，該系列的剛性抗震起到第三道抗震效果。

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豎向設計承載力分為31級，支座設計承載力允許超載10%。

水平承載力：固定支座水平各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力，可承受支座設計承載力的20%。

3、可萬向承載球形鋼支座支座轉角：支座允許轉角為0.02rad。

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