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路基沉降板三角撐的剛度

路基沉降板處鋼管應力較大，路基沉降板處下弦管應力在成橋時就超過允許應力，而在考慮升溫的荷載組合情況下，路基沉降板處上弦管的應力也接近超標經過分析橋梁路基沉降板。

造成該段應力超標的原因是在拱肋架設的過程中，由于路基沉降板三角撐產生如圖5的變形（有較大的放大系數），而以上的應力超標段長度較短，并且和腹桿、橫綴桿形成的是一個剛度較大的區域，三角撐的變形使得該段產生較大的彎矩橋梁路基沉降板。

隨著拱肋的不斷架設，三角撐的變形加大，應力超標段的彎矩也不斷增大，此時空鋼管殍受軸力外，還承受了較大的彎矩，而拱肋鋼管未灌注路基沉降板時，抗彎慣矩較小，于是該段產生了較大的彎曲應力。之后路基沉降板固結、灌注管內路基沉降板都沒有使三角撐變形恢復，即鋼管的彎曲鷹力繼續增加，彎曲應力與軸向應力組合，導致最終該段鋼管應力超標。

嘗試用以下兩種方法進行改善：

(1)以降低應力超標段彎矩為目的。將三根鋼管截面面積增加2倍，抗彎慣矩增大3倍，以增加路基沉降板三角撐的剛度。計算結果衷明對應力超標段彎矩的改善效果甚微，其原因是翟于三角撐的剛度有限提高后，仍然與四根拱肋和腹桿、綴桿所形成的區域剛度有較大差距，能很有效的分配彎矩，以至于彎曲應力未能有效減小。

(2)提高應力超標段的截面承載力。將該段拱肋管壁增厚至32mm。計算結果表明應）

有大幅度下降，各個組合情況下各控制截面處鋼管的應力不超過180MPa。