大口徑熱鍍鋅鋼管優環境走新路

鍍鋅鋼管分為冷鍍鋅鋼管、熱鍍鋅鋼管，冷鍍鋅鋼管已被禁用，后者還被國家提倡暫時能使用。六七十年代，國際上發達國家開始開發新型管材，并陸續禁用鍍鋅管。中國建設部等四部委也發文明確從2000年起禁用鍍鋅管作為供水管，新建小區的冷水管已經很少使用鍍鋅管了，有些小區的熱水管使用的是鍍鋅管。熱鍍鋅鋼管在消防、電力和高速公路上有廣泛的應用。
熱鍍鋅管是使熔融金屬與鐵基體反應而產生合金層，從而使基體和鍍層二者相結合。熱鍍鋅是先將鋼管進行酸洗，為了去除鋼管表面的氧化鐵，酸洗后，通過氯化銨或氯化鋅水溶液或氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進行清洗，然后送入熱浸鍍槽中。熱鍍鋅具有鍍層均勻，附著力強，使用壽命長等優點。熱鍍鋅鋼管基體與熔融的鍍液發生復雜的物理、化學反應，形成耐腐蝕的結構緊密的鋅一鐵合金層。合金層與純鋅層、鋼管基體融為一體。故其耐腐蝕能力強。冷鍍鋅管就是電鍍鋅，鍍鋅量很少，只有10－50g/m2，其本身的耐腐蝕性比熱鍍鋅管相差很多。正規的鍍鋅管生產廠家，為了保證質量，大多不采用電鍍鋅（冷鍍）。只有那些規模小、設備陳舊的小企業采用電鍍鋅，當然他們的價格也相對便宜一些。建設部已正式下文，淘汰技術落后的冷鍍鋅管，不準用冷鍍鋅管作水、煤氣管。 冷鍍鋅鋼管鍍鋅層是電鍍層，鋅層與鋼管基體獨立分層。鋅層較薄，鋅層簡單附著在鋼管基體上，容易脫落。故其耐腐蝕性能差。在新建住宅中，禁止使用冷鍍鋅鋼管作為給水管。
熱鍍鋅鋼管廣泛應用于建筑、機械、煤礦、化工、電力、鐵道車輛、汽車工業、公路、橋梁、集裝箱、體育設施、農業機械、石油機械、探礦機械等制造工業。

鍍鋅鋼管 表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼管。鍍鋅可增加鋼管的抗腐蝕能力，延長使用壽命。鍍鋅管的用途很廣，除作輸水、煤氣、油等一般低壓力流體的管線管外，還用作石油工業特別是海洋油田的油井管、輸油管，化工焦化設備的油加熱器、冷凝冷卻器、煤餾洗油交換器用管，以及棧橋管樁、礦山坑道的支撐架用管等。

鍍鋅鋼管的連接方式有三種，分別是焊接連接、卡箍溝槽連接、法蘭連接三種。一、焊接式連接方式，將兩條鍍鋅鋼管焊接式連接是比較常用的連接方式，這種方式比較耗時，但是對整體質量來說是最好的，焊接后不易漏水。二、卡箍溝槽連接方式，卡箍溝槽連接是現在比較流行的一種連接方式，施工便捷，只需把兩根鋼管用加工溝槽，然后用卡箍進行連接，這種方式需要使用質量較好的卡箍，質量差的卡箍容易漏水，對以后使用者留有隱患。三、法蘭連接方式，法蘭連接一般使用在連接閥門處使用。

鋼管的連接方式有這幾種：焊接、溝槽卡箍連接、法蘭連接、絲接、承插口連接。通常我們說的鍍鋅鋼管指的是鍍鋅直縫焊管，用鍍鋅鋼板卷成鋼管后用埋弧焊焊接，管壁上有一條焊縫，所以叫焊管。這種管子不可以焊接，焊接會破壞鍍鋅層，嚴重影響鋼管的抗腐蝕性。通常是螺紋連接、螺紋法蘭連接、溝槽卡箍連接。而鍍鋅無縫鋼管可以焊接，因無縫鋼管硬度高，難以絞絲，所以一般焊接，或者焊法蘭連接，滾溝槽卡箍連接。

鍍鋅鋼管與非鍍鋅鋼管僅僅指低壓流體輸送用鋼管，其他鋼管都不鍍鋅，鍍鋅前常常稱做黑管。黑管鍍了鋅就是鍍鋅管。鍍鋅管又有熱鍍鋅管和電鍍鋅管之分。用熱浸鍍工藝得到的鍍鋅管叫做熱鍍鋅管，用電浸鍍工藝得到的鍍鋅管叫做電鍍鋅管。熱鍍鋅管的內腔外壁都有鍍層，且鍍層厚度大大超過電鍍鋅的鍍層厚度，因而抗腐蝕能力比較強，主要用于自來水管。電鍍鋅管只有外壁有鍍層，內腔沒有鍍層（靜電的性質決定了物體內腔的電場為零，因而管內腔不能被電鍍）。且鍍層厚度只有10微米左右，因而抗腐蝕能力很差，應用不廣泛。低壓輸送用黑管主要用于結構件。

南鋼股份在年報中表示，凈利潤的上漲是由鋼材銷量及售價上升與工序降本帶動的。截至2016年12月31日，中鋼協中國鋼材價格指數CSPI為99.51點，較年初上漲44.39點，漲幅達71.21%。

不僅南鋼股份的經營狀況改善，國內市場整體情況開始好轉。據中鋼協統計，2016年大中型鋼鐵企業總銷售收入達2.80萬億元，同比下降1.81%，利潤總額卻由2015年的虧損847億元轉為盈利303.78億元，國內的鋼鐵行業整體實現了扭虧為盈。

2016年來，鋼鐵行業也開始了去產能的進程，但根據國家統計局數據，2016年中國粗鋼、生鐵、鋼材產量分別為8.08億噸、7.01億噸、11.39億噸，同比分別增長1.24%、0.74%、2.30%；中國粗鋼產量占全球產量的比重為49.6%，同比提高0.2個百分點；國內粗鋼表現消費為7.09億噸，同比增長2.08%。可見去產能并未直接影響鋼鐵行業產出，因此價格的飆升應該與需求的浮動有著密切關系。

據年報，南鋼股份總體庫存同比上年減少了20.52%，而其存貨跌價損失也減少到了4570.04萬元，去年同期存貨跌價損失達到3.43億元，同比下降近86.7%。