南昌安義支座灌漿料廠家直銷|江西賽恒實業有限公司

★灌漿料的特點　　

抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保。　　

微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。

耐侯性好-40℃～600℃長期安全使用

早強高強 澆后1-3天強用抽氣機對管道抽空看是否達到0.08MP,主要就是為了檢查管道是否密實，特別是端頭部位是否漏氣，抽空結束后建議先打開閥門聽聽是否有抽氣的聲音,這樣可以檢查另一端是否堵塞。度高達30Mpa以上，縮短工期。

的耐久性200萬次疲勞試驗，50次凍融環境試驗強度無明顯變化。

低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。

自流態 現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、長距離的灌漿施工。

★灌漿料的材料檢驗及驗收標準

2.1混凝土在澆筑時對裂縫的易發生部位和負彎矩筋受力最大區域，應鋪設臨時性活動挑板，擴大接觸面，分散應力，盡力避免上層鋼筋受到重新踩踏變形。在鋼筋容易銹蝕的環境中，更要嚴格控制鋼筋保護層厚度，當設計與規范不符時應與設計協商解決。混凝土振搗足夠密實，避免鋼筋銹蝕膨脹而沿鋼筋出現裂縫。 實驗室基本條件

　　2.1.1 實驗室溫度20±3℃，濕度65±5%2.1.2 標準恒溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃，保持濕度95±2%

2.2 檢驗用儀器及設備：

　　2.2.1 砂漿攪拌機

　　2.2.2 抗壓實驗機

　　2.2.3 抗折實驗機

　　2.2.4 玻璃板（450×450×5mm）

　　2.2.5 截錐圓模、模套（高60±5mm）

　　2.2.6 直尺（量程500 mm）

　　2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟

　　2.2.8 千分表及表架

　　2.2.9 試模（40×40×160 mm 6組）

2.3 檢驗材料

　　2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料

　　2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準》（JGJ63）的規定]

2.4 檢驗項目及試驗方法

　　2.4.1 流動度（參見GB8077—87）；

　　2.4.1.1 將玻璃板放在實驗臺上，調整水平。

　　2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套，并用濕布蓋好備用。

　　2.4.1.3 按產品合格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分攪拌均勻，倒入準備好的截錐圓模內，至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板，垂直提起截錐圓模，使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度，其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿料的流動度。

　　2.4.2 抗壓強度（參見GB119—8）；

　　2.4.2.1 GM灌漿料強度檢驗應采用40×40×16各種結構物在變形變化中，必然會受到一定的“約束”或“抑制”而阻礙變形，這就是指的約束條件。結構在變形變化時，受到外界條件約束，使其不能自由變形，這個約束稱其為約束條件，約束又分內約束和外約束。內約束主要是指混凝土結構質點之間的相互約束，原因主要是水泥水化熱的影響，造成混凝土內部熱量不易散發，而混凝土表面與大氣體接觸，熱量散發較快，使混凝土內部的面積膨脹受表面混凝土約束而處于受壓狀態，表面混凝土的面積收縮受混凝土內部約束，而產生拉應力。0 mm試模。

　　2.4.2.2 將人工攪拌（攪拌時間一般為2min）好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模（若采用機械攪拌則分兩次倒入，攪拌時間也為2min），至試模上邊緣，不得振動。高出部分應用抹刀抹平。

　　2.4.2.3 成型后的試體放入標準恒在水泥漿出口及入口處接上封閉閥門，并用保護罩將錨具處密封，將真空泵連接在非壓漿端上，壓漿泵接在壓漿端上，啟動真空泵，抽吸孔道中的空氣，使孔道內達到-0.1MPa的正壓力，持壓2 min。溫恒濕養護箱內養護。

　　2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢驗；1天±2小時；3天±3小時；28天±3小時；試驗結果取一組6個試體的算術平均值。

　混凝土結構加固技術是一門新興的學科，結構試驗研究、理論分析及規范編制等基礎理論工作，近年來均有很大進展。日本在混凝土結構裂縫修補技術方面，較系統全面，編制了《混凝土工程裂縫調查及補強加固技術規程》；原蘇聯在工業廠房加固設計構造方面，積累了較為豐富的經驗，出版有結構加固構造圖集；英國、德國在混凝土結構缺陷修補、防水及防腐處理技術方面，也取得了不少成功經驗。　2.4.3 膨脹率（參照GB119—88中的有關規定執行）

　　2.4.3.1 試模規格為40×40×160m根據交通部的統計，截至２００５年底，全國公路總里程達到１９３．０５萬公里，路網結構進一步完善。全國公路總里程中，國道１３２６７４公里、省道２３３７８３公里、縣道４９４２７６公里、鄉道９８１４３０公里、專用公路８８３８０公里，分別占公路總里程的６．９％、１２．１％、２５．麟、５０．８％和４．６％。高速公路建設實現歷史性突破。“十五＂期間建成高速公路２．４７萬公里， 四點受彎，一次或二次受力，試驗參數包括混凝土強度、配筋率、ＣＦＲＰ面積、錨固長度、錨固形式、簡跨比、截面開裂影響等一系列參數。通過與參考梁的對比，分析粘貼碳纖維布對加固鋼筋混凝土試驗梁抗彎承載力、抗彎剛度及延性等的影響，從而對粘貼加固效果作出合理的評價。通過對基于完整梁以及二次受力抗彎加固受力性能的試驗研究，目前已就下述結論達成了共識：碳纖維布補強加固鋼筋混凝土梁時，截面的平均應變，仍然符合平截面假定。粘貼碳纖維布后，試驗梁的受彎承載力明顯提高，其中極限受彎承載力的提高尤為顯著。粘貼碳纖維布可提高加固梁在加載后期的抗彎剛度，但對彈性受力階段的剛度改善效果不明顯，抗彎剛度的提高幅度與碳纖維布的粘貼層數有關。粘貼碳纖維布可有效抑制加載后期的裂縫，但對提高開裂彎矩以及改善早期開裂效果并不顯著。是“七五＂、“八五＂和“九五’’建成高速公路總和的王．５倍。２００５年，全國新增高速公路通車里程６７１７公里。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、出西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程均超過3００公里。截至２００５年底，全國有２９個省（市、區）的高速公路里程均超過５００公里。到２００４年年底，我國高速公路通車里程達３。４２萬公里，繼續保持擻界第二位。公路橋梁和隧道建設取得新成就。２００５年底，全國公路橋梁達３３．６６萬座、自收縮與干燥收縮的區別具體體現在以下幾方面：自收縮不失重，而干燥收縮失重；自收縮是各向同性地發生，其大小沿截面或深度方向沒有差異；而干燥收縮是由表及里地發生，其大小與水份不均勻揮發引起的截面濕度梯度有關；二者與水灰比的關系有著不同的趨勢，水灰比降低時，自收縮增大，而干燥收縮減小；澆筑后混凝土構件表面覆蓋薄膜或（拆模前）不會發生干燥收縮，而自收縮必須通過內部濕養護才能減小或消除。１４７４．７５萬延米，其中特大橋梁８７６座、１４５．９６萬延米，大橋２３２９０座、５１２．５３萬延米，中橋？。１７萬座、３９３．７４萬延米，小橋２４．０７萬痙、４２２．５３萬延米。全國公路隧道達２８８９處、１５２．７０萬延米，其中特長隧道４３處、１６．５９萬延米。其他隧道情況分別為：長隧道３８１處、６２．５１萬延米，中隧道４８５處、３４．１８萬延米，短隧道１９８０處、３９．４３萬延米。m的立方體，試模的拼裝縫應抹黃油，使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板（160×80×5mm）、千分表及表架組成。

　　2.4.3.2 <真空灌漿除了傳統的壓漿施工設備外，真空灌漿還應具有專用設備。灌漿泵一般采用UBL3螺桿灌漿泵，其最大壓力應達到2.5 MPa，其最大壓力應達到2.5 MPa，同時配備達到3.0 MPa壓力表；SZ-2型真空泵（極限真空4000 Pa）；SL-20型空氣率清器及配件；PHL塑料焊接機及DN20mm控制閥；氣密錨帽等真空灌漿專用設備。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">將拌和好的經初步檢測的結果顯示，Ｋ６４＋４００，－，Ｋ９２＋０００的地表水、地下水呈酸性，ｐＨ值最低達３．３５，詳見表１．１。根據《公路工程混凝土結構防腐技術規范》（ＪＴＧ／ＴＢ０７．０１．２００６）表（１．２）規定，評定腐蝕等級達到Ｄ也級（中度～很嚴重），涉及到橋梁２０座、隧道４座及護坡等混凝土結構。初步分析認為，該路段山體破碎帶多發育硫鐵礦，礦山開采過程中礦坑、尾礦堆、廢石堆或暴露的硫鐵礦氧化形成硫酸型酸性廢水，污染地表水、地下水使其呈酸性，對在此地建設的混凝土結構具有潛在的腐蝕危害。GM型灌漿料一次裝入試模，拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面，然后輕輕放下玻璃板的另一側，使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除，再用手向下壓玻璃板使之與試模邊緣接觸。

　　2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件該方法是將混凝土構件中鋼筋或混凝土進行一些人為的機械處理需要指出的是，許多文獻中討論亞硝酸鹽阻銹機理時往往忽略了ＯＨ一的作用，僅強調Ｎ０２一的阻銹作用。上述反應機理方程表明，亞硝酸鹽的阻銹作用ｐＨ’２＾４硝酸溶液中，早期砂漿強度都會增加，這是因為部分未完全水化的水泥顆粒在試驗過程中繼續水化生成更多的水化產物，填充基體內部空隙，增加密實度，使強度暫時性地提高。由強度結果也可以看出，隨著溶液酸度減弱，砂漿在早期的強度增長率從試驗中我們觀察到抗剪鋼條的使用并未推遲斜裂縫的出雙，在斜裂縫開展的初期抗剪鋼片起到了一定的抑制裂縫開展的作用，但是在構件受力過程的后期，明顯可以觀察到錨固端出現剝離現象。逐步提高，說明酸性環境對砂漿性能的影響被砂漿自身彌補作用遮掩。長期侵蝕性環境下，水泥各種水化產物會發生結構變化，更有甚者，發生質變，導致基體宏觀性能變化，本研究中則表現為強度性能的劣化。在ｐＨ＝４的弱酸性環境下，ＯＰＣ和ＳＲＰＣ砂漿在１２６ｄ的侵蝕齡期內未出現強度下降。在ｐＨ－３和ｐＨ＝２的硝酸溶液中，ＯＰＣ表現出比ＳＲＰＣ砂漿稍好的耐酸性能。這可能是由于在其他條件都相同的情況下，普通硅酸水泥中少量礦物摻合料延緩酸對水泥漿體的侵蝕，改善水泥水化產物在酸性環境下的穩定性。是在氫氧根離子直接參與反應下實現的，其阻銹作用與密切相關。有資料表明，亞硝酸鹽只有在ｐＨ大于６．０時才起緩蝕作用。因此，混凝土中應用外加劑的目的主要有：減小水鋼筋、混凝土和ＣＦＲＰ板均處于彈性工作范圍：碳纖維布的應力一應變關系為線彈性，而鋼筋、混凝土的應力一應變全曲線模型既有彈性段也有塑性段，但由于實際中加固梁混凝土工作應力一般小于０．４￡，故本文計算分析時假定鋼筋、混凝土以及ＣＦＲＰ布的應力應變關系為線彈性。泥用量（即減少造成溫升的熱源），抑止水泥初期水化熱，最大限度地降低溫升，推遲熱峰出現的時間，防止產生過大的溫度應力；減少用水量降低水灰比，最大限度減小混凝土的干縮，同時提高混凝土的早期強度，即提高混凝土的抗裂能力；改善和易性，便澆筑出均勻內實外近年來,程規模日趨擴大,結構形式日益復雜,工程中裂縫間次應力裂縫是指由外荷載引起的次應力產生的裂縫。次應力裂縫產生的原因有：設計不合理。在外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入，極易在某些部位引起次應力導致結構開裂。如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“Ｘ＂形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至不可避免地出現裂縫。構造布置不合理。橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。實踐表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載引起，只是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。題更加突出。近代科學關于混凝土強度的徽觀研究以及大量工程實踐所提供的經驗都說明,結構物的裂縫是不可避免的,裂縫是一種人們可以接受的材料特征,如對建筑物抗製要求過嚴,將會付出巨大的經濟代價,科學的要求應是將其有害程度控制在允許范圍內。這些關于裂縫的預測、預防和處理工作,稱為建筑物的裂絕控制。有關的科學研究工作具有重要意又和技術經濟意又。但迄今國際上一些有關研究的論文和技術報告部只是零散地發表在期刊雜志上,且并不多見,而對于溫度應力和溫度控制的研究則已日趨完善。光的混凝土；延緩混凝土的凝結時間，防止產生“冷縫”，這在高溫季節尤其重要；提高硬化混凝土的物理力學性能，如強度、抗滲性、耐久性等，其中又以抗滲性的要求更為突出。以下對減水劑與緩凝劑的作用進行詳細說明。不能忽視水泥混凝土中的［ＯＨ一對臨界［ＣＵ／［ＮＣｈ－］值的影響。研究發現，在含氯離子的混凝土中，原來足以起到阻銹作用的亞硝酸鹽濃度，由于混凝土碳化導致孔溶液ＯＨ一濃度的降低而失去阻銹作用。，用以模擬銹蝕后的鋼筋混凝土構件，以此來研究受損后混凝土構件的力學性能。該方法操作簡單，易于控制，可以定量地分析鋼筋銹蝕率對構件性能的影響。不足之處是，僅僅通過簡單的機械模擬不能真實地反映復雜的實際銹蝕鋼筋混凝土構件性能，得出的結果與實際銹蝕情況勢必會存在一定的差距。的初始長度，并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋，并經常注水，以保持潮濕狀態。每日測量一次。<大體積混凝土在施工階段,外界氣溫的變化影響是顯而易見的,因為外界氣溫愈高。混凝土的、澆筑溫度也愈高;而外界溫度下降,又増加混凝土的降溫幅度,特別是氣溫聚降,會大大增加外層混凝士與內部混凝土的溫度梯度,這對大體積混凝土是極為不利的。/SPAN>

　　2.4.3.4 從測量初始高度開始，測量裝置和試件應保持靜止不動，并不得受到振動。

　　2.4.3.5 膨脹率計算公式：εn=（Hn—Ho）/H×100εn：第n天的膨脹率（%）；Hn：第n天的高度讀數（mm）；Ho：試件的初始讀數（mm）；H：試件高度（H=100mm）；試驗結果取一組三個試件的算術平均值，精確到10-2。<壓漿作業中，應采取有效的安全防護措施，保護操作人員。在漿體的攪拌作業時，操作人員應配戴手套、口罩及防護眼罩等，以保護眼睛和不會吸入帶顆粒的氣體。/SPAN>

　　2.4.4 鋼筋粘結強度（參照YBJ222—90中的有關規定執行）準備內徑為ф45mm鋼管，將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設深度為15d（d為螺栓直徑）。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天，再進行強度檢驗。

2.5 驗收標準

　　按Q/LYS159—2000《高強度無收縮自流灌漿料》標準驗收，按由湖北中橋參與編寫的新橋規（JTG/T F5對于冠梁及擋土板混凝土開裂，鋼筋起限制和約束的作用。鋼筋對針對粘貼鋼板加固ＲＣ梁的抗剪性能進行了試驗研究，探討粘鋼加固ＲＣ梁的抗剪性能的影響因素，如板材特性、內部箍筋數量、縱筋數量等］。實驗表明：粘鋼加固使ＲＣ梁從原來的剪切脆性破壞變為彎曲延性破壞；傳統的ＲＣ梁理論能夠很好的預測這種加固形式梁的承載力，驗證了用粘鋼加固法對提高ＲＣ梁斜截面抗剪承載能力的有效性。混凝土的限制約束，主要通過它們之間膠結力和摩擦力的作用。對于變形鋼筋，其相對保護層厚度越大，其平均粘結強度也就越大而在實際工程施工中，由于鋼筋保護層墊塊是呈梅花型布置的，因此混凝土澆筑后，鋼筋的許多部在氯離子存在的混凝土中，在鋼筋的銹蝕產物中是很難找到ＦｅＣｌ：的，這是由于ＦｅＣＩ：是可溶的，在向混凝土內擴散時遇到ＯＨ一就能生成凡（伽）：沉淀，再進一步氧化生成鐵的氧化物，就是通常說的鐵銹。由此可見，ａ一會周而復始起到破壞作用，這也是氯離子危害的特點之一。位保護層難以達到設計要求，從而削弱了鋼筋對混凝土開裂的約束作用。0-2011《公路橋涵施工技術規范》）關于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。

★常用地腳螺栓形式

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。　　2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。<開展了碳纖維加固鋼筋混凝土Ｔ梁橋的計算方法研究工作網。研究表明我國《臺灣規范》以及《碳碳纖維布加固技術規程》；在我國臺灣規程的Ｔ梁橋加固計算方法基礎上，提出了安全系數矽，給予安全余量修正；通過實驗對比表明，采用全包加固效果較好，當只允許采取半包時，須保證良好的錨固措施，采用４５度斜向粘貼加固時，數數據離散型較大。/SPAN>

★灌漿料的施工

1．基礎處理

　　清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積從混凝土誕生到現在己有一百多年的歷史了,僅就建國以后建造的混凝土工程也己經歷了五十多年的風雨滄桑,有的容光煥發體格健壯,有的飽經風霜卻老當益壯,更有的先天殘疾病體纏身,還有一些貌似強;壯卻病在膏盲,亭亭玉立卻弱不禁風,這是因為厚墻體混凝土澆筑后,為了減少升溫階段內外溫差,防止產生表面裂繼;給予適當的潮濕養護條件,防止混凝土表面脫水產生干縮製繼;使水泥順利進行水化,提高混凝土的極限拉伸值;以及使混凝土的水化熱降溫速率延緩,減小結構計算溫差,防止產生過大的溫度應力和產生溫度裂縫,對混凝土進行保濕和保溫養護是重要的。混凝土結構雖然向來以經久耐用而著稱,但在其使用過程中也常因各種因素而遭受不同程度的損傷,從而影混凝土結;構的安全性和耐久性。水。

　　2． 確定灌漿方式

　　根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，由于CGM具有很好的流依據可靠度規范規定的鋼筋混凝土構件的抗力表達式，研究了粘鋼加固前后，不同活恒載比的對應的可靠指標的變化規律，對可靠指標隨著不同的活恒載比以及加固后恒載提高系數、活載提高系數的變化規律進行了分析。以一座粘鋼加固ＲＣ簡支Ｔ梁橋為例，基于上述方法，計算該橋加固前后的可靠度指標，并對恒荷載變異系數、活荷載變異系數、粘鋼面積可以看到隨杜拉纖維摻量的增加，混凝土的抗壓強度呈先提高后降低的趨勢，但總體變化不大。由于杜拉纖維表面有一定的活性和極性，同時杜拉纖維有著與水泥砂漿握裹力強和抗老化能力強的特點。這使得杜拉纖維在混凝土中有著良好的可分散性，阻止了混凝土裂紋的產生和減少了裂紋源的數量，同時也使裂縫尺度變小。起到了降低裂縫尖端的應力強度因子和緩和裂縫尖端應力集中程度的作用，提高了其與基體問的粘結強度。所以隨著杜拉纖維的摻入，混凝土抗壓強度有一定的提高。等影響粘鋼加固ＲＣ梁橋斜截面抗剪承載力的因素進行分析，恒、活載變異系數的變化對粘鋼加固結構可靠度的影響較不明顯；粘鋼面積對其可靠度的影響較大，隨著粘鋼面積的增加，結構可靠指標呈拋物線增長，粘鋼面積越大，可靠指標增長越緩慢。的研究結果可供粘鋼加固ＲＣ梁橋結構性能評價參考。動性能，一般情況下，用"自重法灌近１６年來，鋼筋阻銹劑的研究與工程應用得到了十分迅速的發展。摻用鋼筋阻銹劑成為推遲鋼筋銹蝕時間及減緩銹蝕速度的通用方法，而且是最簡單、經濟和效果好的技術措施。有統計表明，１９９３年，全世界約有２億ｍ３的混凝土使用了鋼筋阻銹劑，而到了１９９８年，至少有５億ｍ３的混凝土使用了鋼筋阻銹劑（５年增長２倍多），可見發展趨勢之迅猛。漿"即可，即將漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間；若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時，可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

　　3． 支模

　　根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

　　4． 灌漿料的攪拌

　　按產品合格證上推薦的水料比確定加水量，拌和用水應采用飲用水，水溫以5～40℃為宜，可采用機械或人工攪拌。采用機械攪拌時，攪拌時間一般為1～2分鐘。采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

　　5． 灌漿

　　灌漿施工時應符合下列要求：

　　1）.漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

　　2）.灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷，并應盡可能縮短灌漿時間。

　　3）.在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

　　4）.每次灌漿層厚度不宜超過100mm。

　　5）.較長設備或軌道基礎的灌漿，應采用分段施工。每段長度以7m為宜。

　　6）.灌漿過程中如發現表面有泌水現象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。

　　7）對灌漿層厚度大于1000mm大體積的設備基礎灌漿時，可在攪拌灌漿料時按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經試驗確定其可灌性是否能達到要求。

　　8）.設備基礎灌漿完畢后，要剔除的部分應在灌漿層終凝前進行處理。

　　9）.在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

　　10）模板與設備底座的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

　　11）灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

　　12）當設備基礎灌漿量較大時，應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。

　　6、養護

　　1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。

　　2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。

★灌漿料的應用范圍

　 （1）需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。

　 （2）鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

　 （3）建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

　 （4）道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

　　(5)  鐵路軌枕的錨固施工。

　　(6)  柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

　　★參考用量

　　參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。