英格索蘭空壓機專用油、英格索蘭空壓機正品冷卻液

經(jīng)常更換潤滑油對空壓機有什么好處?

1、空壓機使用的潤滑油是潤滑油制造商提供的特殊空壓機專用油，潤滑油有三個功能：冷卻壓縮空氣、密封轉(zhuǎn)子嚙合間隙、潤滑軸承、軸封和齒輪。實際上，大部分油用來冷卻壓縮空氣，進入壓縮腔冷卻壓縮空氣的油在近 100度的工作溫度下與空氣直接接觸，極易氧化變質(zhì)，所以要求冷卻潤滑油有很好的抗氧化性能。另外，空氣和油接觸會導致部分有壓空氣溶入油內(nèi)、這些溶有空氣的油曀入分離器后，一旦壓力下降，溶解在油內(nèi)的有壓空氣立刻迅速膨脹產(chǎn)生大量泡沫，嚴重影響油的使用性能，故又要求潤滑油具有快速除泡沫的特性和最小空氣溶解度。

2、空壓機使用的潤滑油是采用特種配方配制而成的，不僅能充分發(fā)揮潤滑油的三大功能，而且還具有抗氧化、不易起泡和最小空氣溶解度等特性。

3、使用多少時間后需要更換潤滑油，要根據(jù)實際情況確定。一般來講累計運行2000小時必須更換潤滑油，但也根據(jù)客戶的使用情況和使用頻率而定。有時雖然累計運行未滿2000小時，但未換油的時間已到半年，也必須換潤滑油。否則，潤滑油的品質(zhì)將會下降，容易造成高溫跳機故障。隨著油質(zhì)的下降，如不及時更換潤滑油，極易造成壓縮機機頭損事故。 

空壓機燒瓦的主要原因

（1）油底殼（或曲軸箱）機油量不足，或機油油路不暢通，使?jié)櫥涣迹?

（2）機油壓力過低，一般正常的機油壓力應在0.15~0.3MPa，當機油壓力低于0.08MPa時，應立即停車檢查。

（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面未達到要求，通常要求接觸面積不低于75%，而且接觸點分布均勻，如果軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，使機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產(chǎn)生潤滑不良。  

（4）曲軸軸頸的橢圓度超過要求，使機油在潤滑過程無法形成一定的油膜而造成潤滑不良。

（5）連桿大端背磨損，造成軸瓦瓦背和連桿大端無法緊密貼合而使連桿軸瓦燒瓦。

（6）軸瓦合金質(zhì)量不合，合金與底瓦不能完全緊密貼合一起。

（7）各主軸瓦中心不一致，造成曲軸在主軸瓦內(nèi)運轉(zhuǎn)時，有的地方大而薄，形成干磨擦，嚴重時引起燒瓦。

螺桿式空氣壓縮機 空壓機的全稱是空氣壓縮機；一臺根據(jù)雙螺桿（也稱陰陽轉(zhuǎn)子）轉(zhuǎn)動使氣體產(chǎn)生容積變化的工作原理設計的機器，它能把自然空氣吸入再經(jīng)過內(nèi)部幾道過程完成工作，最終排出滿足壓力要求的壓縮空氣，此機器謂螺桿式空氣壓縮機。 空壓機的工作壓力壓力單位的表示形式很多，這里主要介紹螺桿式空氣壓縮機常用的壓力表示單位； ① 工作壓力，國內(nèi)用戶常稱排氣壓力。工作壓力是指空壓機排出氣體的最高壓力； ② 常用的工作壓力單位為： bar或Mpa ，1 bar = 0.1 Mpa ； ③ 一般性，用戶通常把壓力單位稱為:Kg（公斤），1 bar = 1 Kg。 空壓機的容積流量 ① 容積流量，國內(nèi)用戶常稱排氣量。容積流量是指在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內(nèi)排出的氣體容積，折算到進氣狀態(tài)的量。 ② 容積流量單位為：m3/min（立方/分鐘）或 L/ min（升/分鐘），1m3（立方）= 1000L（升）； ③ 一般性，常用的流量單位為： m3/min（立方/分鐘）； ④ 容積流量在我國又被稱為排氣量或銘牌流量。 空壓機的功率 ① 一般性，空壓機的功率是指所匹配的驅(qū)動電機或柴油機的銘牌功率； ② 功率的單位為：KW（千瓦）或HP（匹/馬力），1KW ≈ 1.333HP 。 工作壓力（排氣壓力）的選型：當用戶準備選購空壓機時，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2 bar的余量，再選擇空壓機的壓力，（該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失，根據(jù)距離的長短在1-2 bar之間適當考慮壓力余量）。當然，管路通徑的大小和轉(zhuǎn)彎點的多少也是影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉(zhuǎn)彎點越少，則壓力損失越小；反之，則壓力損失就越大。 因此，當空壓機與各用氣端管路之間距離太遠時，應適當放大主管路的通徑。如果環(huán)境條件符合空壓機的安裝要求且工況允許的話，可在用氣端就近安裝。 容積流量的選型： ① 在選擇空壓機容積流量時，應先了解所有的用氣設備的容積流量，把流量的總數(shù)乘以1.2（即放大20%余量）； ② 新項目上馬可根據(jù)設計院提供的流量值進行選型； ③ 向用氣設備供應商了解用氣設備的容積流量參數(shù)進行選型； ④ 空壓機站改造可參考原來參數(shù)值結(jié)合實際用氣情況進行選型； 合適的選型，對用戶本身和空壓機設備都有益處，選型過大浪費，選型過小可能造成空壓機長期處于加載狀態(tài)或用氣不夠或壓力打不上去等弊端。 功率與工作壓力、容積流量三者之間的關系在功率不變的情況下，當轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，容積流量和工作壓力也相應發(fā)生變化；例如：一臺22KW的空壓機，在制造時確定工作壓力為7bar，根據(jù)壓縮機主機技術曲線計算轉(zhuǎn)速，排氣量為3.8 m3/min；當確定工作壓力為8bar時，轉(zhuǎn)速必須降低（否則驅(qū)動電機會超負荷），這時，排氣量為3.6 m3/min；因為，轉(zhuǎn)速降低了，排氣也相應減少了，依此類推。 功率的選型是在滿足工作壓力和容積流量的條件下，供電容量能滿足所匹配驅(qū)動電機的使用功率即可。 因此，選配空壓機的步驟是：先確定工作壓力，再定相應容積流量，最后是供電容量。

當壓縮機排氣溫度偏高時，如何降低排氣溫度?

      壓縮機排氣溫度已在設計時予以充分考慮，如果在實際運行中出現(xiàn)排氣溫度偏高，應該首先分析原因并采取相應措施。以下幾項措施可供參考：

1)降低進氣溫度無疑可有效地降低排氣溫度。而各級進氣溫度與中間冷卻器的冷卻不完善度有關，因此應盡力保證中間冷卻器的冷卻效果，或因地制宜采用一些特殊冷卻措施以降低進氣溫度，力求降低排氣溫度。

2)氣缸內(nèi)的進氣終了溫度也是影響排氣溫度的因素之一。而進氣終了溫度與進、排氣壓力損失有關，因此在壓縮機維修中，應注意閥門的安裝和彈簧的選擇，在保障閥門正常運行的前提下，盡量減小進、排氣壓力損失，以達到降低排氣溫度的目的。

3)壓縮過程指數(shù)也會影響排氣溫度。在實際運行中，壓縮過程指數(shù)主要與氣缸冷卻狀況有關。冷卻效果越好，指數(shù)越小，排氣溫度越低。因此，可通過強化氣缸的冷卻以降低排氣溫度。

4)實踐表明，內(nèi)泄漏是造成排氣溫度偏高、甚至過高的最重要原因之一。特別是在壓縮機某級膨脹及吸氣過程中，如果該級排氣閥門關閉不嚴，造成排氣管內(nèi)未來得及冷卻的高溫高壓氣體又回流(內(nèi)泄漏)到氣缸，將使該級排氣溫度急劇升高。為此，應特別注意防止此類情況的發(fā)生。

5)對于多級壓縮機，要調(diào)整或降低某級排氣溫度，情況往往不是單一的。例如，若發(fā)現(xiàn)某級排氣溫度較高，如果用調(diào)整(加大)余隙容積的辦法，適當降低該級的壓力比，這樣雖然可使該級排氣溫度下降，但將會使其前一級的壓力比增加，排氣溫度上升；若企圖用加強該級氣缸冷卻，降低壓縮過程指數(shù)的辦法來降低其排氣溫度，則同時會使該級壓力比下降、后一級壓力比上升和后一級排氣溫度增加；當采用加強該級級前的中間冷卻器冷卻效果時，雖然能通過降低進氣溫度以求降低排氣溫度，但該級的進氣壓力也相應降低，從而使該級壓力比上升，因此降低排氣溫度的作用并不明顯。所以需采取綜合方法，例如在加強級前冷卻的同時，又適當增加該級余隙容積，使該級壓力比維持不變，則不僅可以有效地降低該級排氣溫度，而且也不影響其前、后級的排氣溫度。