★灌漿料的用途

(1<自二十世自已初,碳鋼在各種環境下的商蝕便成為金屬材料學科的一個重要研究對象。美國所以世界拌合優良的混凝土能提高混凝土施工性能，保證混凝土澆筑質量，使用混凝土在澆筑過程中采用在板面疊合鋼筋混凝土層并結合板底粘貼碳纖維布方法加固預應力混凝土空心板，根據現行規范對這種加固方法進行分析討論。認為預應力碳纖維布加固混凝土結構技術是一種加固效果明顯，應用前景廣闊的加固技術，在這項技術中對錨固方式的研究是一個至關重要的問題。通過對兩組試件共７根混凝土梁布置不同的Ｕ形箍加載試驗，詳細分析了不同Ｕ形箍布置的錨固效果，提出了預應力碳纖維布加固技術中Ｕ形箍的布置原則，對此項技術的設計及施工有指導意義。泌水率減小、集料離析、沉降現象減輕，便于得到均勻密實的混凝土，均勻密實混凝土的強度也能明顯改善，抗壓、抗拉、粘結強度均可提高３０％，抗沖擊強度也有較大提高，有利于增強混凝土的抗裂性。上各個國家如美國、加拿大、英國、澳大利亞、海灣地區都非常重視鋼筋腐蝕的問題，而且在今后更會成為各國重點解決的問題之一。目前我國正處在大規模建設高潮時期，正值國家實施西部大開發戰略，此時從源頭開始遏止混凝土的腐蝕，鋼筋銹蝕防護的研究不僅具有很大的經濟意義，而且有很大的社會意義。因此，混凝土中的鋼筋的銹蝕不容忽視并有必要進一步深入研究和探討。材料學會AsTM在l9l6年就開始進行積鋼在大氣環境下的腐蝕行為研究,得到了相關的破鋼暴露實驗數據。l930年,英國鋼鐵研究協會連立了大氣腐蝕試驗網。此后,日本與有美企業合作,建立大氣腐蝕試驗站20多個,對金屬材料進行系統的白然環境腐蝕試驗與材料耐腐蝕性評定。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">)、混凝土結構加固和修補：

1.使用高強無收縮灌漿料進行混凝土梁，板，栓等構件的截面加大加固處理。

2.使用CGM高強無收縮灌漿料進行混凝土不同的漿體類型在泌水率方面存在較大的差異，而注漿體的流動性主要由水灰比來控制。試驗比較成功，得到了預期的實驗結論，但是也存在一定的不足，主要是試驗中沒有任何關于灌漿壓力以及灌漿速度的試驗研究和理論分析。孔洞修補。

3.后張預應力混凝土結構管道灌漿及封錨。

4、使用CGM高強無收縮灌漿料進行混凝土路面的修補。

(2）、設備基礎二次灌漿 ：適用于機器底座，發腳螺栓等；以及鋼結構（鋼軌，鋼架，鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

(3)、地腳螺栓錨固及鋼筋栽埋 ：

地鐵，隧道，地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

2.建筑物的橋梁，板柱基礎，地坪和道路的補強。

3. 可進行地腳螺栓和螺栓和鋼筋的錮固及結構補強。

BR高強無收縮灌漿料性能特點，初始流動度大于300mm，30min后保留值為260mm，一天強度大于20Mpa，三天具體結論為：高性能混凝土的自收縮主要發生在早期，１天內自收縮約占２８天收縮值的５０－－－網６０％，這是導致約束狀態下高性能混凝土早期開裂的主要原因；纖維和減縮劑及其復合加入是防止高性能混凝土早期開裂的有效措施，尤其是減縮劑或與纖維龍復合使用時效果更佳；高性能混凝土內部微裂縫首先在美國鋼筋阻銹劑協會（ＣＣ認）報告中指出“商業鋼筋阻銹劑已經使用了２０多年，大量應用于海工混凝土、橋梁、停車場等結構?！C明鋼筋阻銹劑是最有效的防護方法之一＂。我國在建的青島海灣跨海大橋中非預應力混凝土部分就使用了規范推薦的亞硝酸鈣作為鋼筋阻銹劑。綜合考慮引起鋼筋腐蝕的臨界氯離子濃度、保護層厚度及混凝土拌合物氯離子總含量，作為亞硝酸鈣摻加量的依據，該工程亞硝酸鈣摻量為６ｋｇ／ｍ３。同時亞硝酸鈣又是良好的防凍組份，冬季施工不必另加防凍劑。水泥基體中產生筑，裂縫從基體向界面、孔隙、纖維界面延伸和擴展，沿界面擴展至終止；由于減少了內部微裂縫的產生，摻減縮劑或纖維后混凝土的氯離子滲透性明顯降低，從大至小依次為：基準件＞聚丙烯纖維＞碳纖維＞減縮劑＞減縮劑＋聚丙烯纖維。強度大于40Mpa,28天強度大于60Mpa.

★灌漿料的八大特點

1、微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸， 二次灌漿后無收縮。

2常用的阻銹劑如亞硝酸鈉和亞硝酸鈣對混凝土的抗壓強度的影響不大并且有較好的阻銹效果，但它們屬于氧化型阻銹劑，只在用量足夠是才有阻銹效果，否則會引起嚴重的局部腐蝕，但亞硝酸鈣的毒性和潛在的孔蝕危險使得它的應用受到很大限制，作為表面滲透的阻銹劑用于混凝土結構的修復時應慎重。此外，出于環保的考慮，在瑞士、德國等己明令禁止使用亞前衡量鋼筋脫鈍起銹的依據主要有兩個:碳化深度達到鋼筋表面,氯高子量占混凝土中水混量的百分比[26,43](単位體積混凝土中的質量l44-43l或混凝土孔隙液中氯離子與氣氧根的比達到某一限値。以此為依據,由混凝土碳化的速度或有害離子的擴散速度,就可以確定鋼筋混凝土結構起銹的時間t。硝酸鹽類。因此，近年來各國一致致力于開發高效、無毒的“綠色”鋼筋阻銹劑。脫鈍后混凝土中的鋼筋銹蝕是一個電化學過程，根據金屬銹蝕電化學原理和混凝土中鋼筋受鈍化膜保護的特點，混凝土中鋼筋發生銹蝕要具備以下三個條件：鋼筋表面鈍化膜被破壞，鋼筋處于活化狀態；鋼筋表面存在電位差，構成腐蝕電池；鋼筋表面存在電化學反應和離子擴散所需混凝土中鋼筋銹蝕是導致鋼筋混凝土結構耐久性劣化的主要因素已是大家不爭的事實,對其展開深入的研究非常必要。圍繞鋼筋混凝土構件銹脹製縫的發展全過程研究。對此過程的深入研究,將有助于深刻認識混凝土鋸脹機理;為控制混凝土銹脹發展提供措施;為根據銹脹製縫寬度檢測來估算鋼筋銹蝕率提供基礎。的水和氧氣。、灌漿料的自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。　　

3、抗離析性能：高強無收縮灌漿料克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

4、綠色環保：不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不 爆，可按一般貨物運輸?！　?

5、灌漿料的早強、高強：1-3后張法預應力梁板；孔道壓漿；不密實；分析；處理措施在現代橋梁工程建設過程中．后張法預應力管道壓漿不密實是橋梁建設的質量通病之一。它將嚴重影響橋梁的極限承載能力和橋梁的使用年限。天抗壓強度30-50Mpa以上。 　　

6、可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

7、灌漿料的抗開裂能力：現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

8、耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

★灌漿料灌漿的準備

1、檢查管道出氣孔，有凝義時，選擇有代表性的管道中進行灌漿試驗。

2、灌漿設備、抽真空設備，灌漿泵的壓力：0.4～0.7Mpa、真空泵的真空壓力：—0.1Mpa.

3、采用鼓鳳或按批準的規定方法進行管道清理，將灌道中的水、冰和雜物清理干凈。

★<現澆混凝土結構在施工期間開裂，有些是由單一因素引起的，但更多的裂縫不是由單一因素引起，而是上述多種原因的.綜合作用形成，如某工程混凝土梁，裂縫沿梁長度方向基本均勻分布，裂縫的走向及形式與相似，具有收縮裂縫的明顯特征，但與梁底裂縫相比，梁側面裂縫分布較稀疏，且較細，側面裂縫沿粱高度方向下寬上窄，具有過早承受荷載而形成的受力裂縫特征。本工程梁裂縫是由于過早受荷和收縮共同作用引起的。B>灌漿料的操作

1、灌漿完成后，應防止漿體從管道流失。

2、灌漿必須從最低處或從最低的隨著我國社會經濟的不斷發展,交通運輸事業也逐步得到完善。然而由于歷史的種種原因,過去已建于市政道路和各檔次公路上的橋梁,還在承擔著十分沉重的車多超載嚴重超負荷工作,如建橋當時的資金不足,技術力量的缺乏,設計載荷和排洪標準偏低,設計、施工管理的欠缺,設計、施工技術水平較落后,和設備、材料、手段的落后等等,導致在設計上總存在考慮不周的方面,施工也留下各種不同的缺陷。鋼絞線開始，以恒定的在植筋邊距較小的情況下，植筋周圍混凝土會發生劈裂破壞。速度連續進行灌漿，灌滿為止，在波紋管中應適當放慢灌漿速度。

封錨

1、對需要封錨的錨具，在管道灌漿完畢后先將錨具周圍沖洗干凈并對梁端混凝土進行鑿后設置鋼筋網，在錨頭外加裝錨罩，用灌漿材料將錨頭封死，最后在封錨的灌漿材料外涂刷防水涂層。

2、當漿體硬化時，所有開孔，灌漿管和氣孔均要緊密封口以防止水有有害物的侵入；

注：1、灌漿層厚度δ≤1這種碳壞發生在粘貼一層礦纖維布的試驗梁中。隨著荷載的增加,製鑓穩定向上發展。試驗進行到中后期時,試驗梁的製鑓穿過了大部分梁高度,中和軸上移,壓區高度逐漸減小。與普通鋼筋混凝土對比梁顯著不同的是,製鑓的頂端和底端開始出現分又現象,尤其在製縫的底端分出許多從屬製縫,同時試驗梁發出徴小的脆響聲。當荷載增加到一定程度時,縱向受拉鋼筋首先達到屈服后,碳纖維布的高強性質得到了更加充分的發揮,繼續增加荷載,由于拉區碳纖維布的增強作用,製鑓的開展沒有普通鋼筋混凝土梁那么劇烈,實測同級荷載下的製鑓寬度要比普通鋼筋混凝土梁中的製鑓寬度小得多。50mm時，選用CGM-1(CGM-380)或CGM-2(CGM-340)；灌漿層厚30mm<δ<150mm時，選用CGM-2(CGM-340)或CGM-3(CGM-300) ；灌漿層厚度δ≥30mm時，選用CGM-3(CGM-300)或CGM-4(CGM-300)型；路面快速搶修，選用CGM-4(CGM-270)型。

2、抗壓強度按：《GB177-85水泥膠砂強度試驗方法》；膨脹率按：通過改變試驗梁的配箍率,剪時比,碳纖維布的層數,布帶的寬度,及布帶的間距等參數,對12片加固與未加固梁進行了系統的抗剪承載力試驗研究。試驗結果表明,植筋構件屈服荷載試驗值和極限荷載試驗值與計算值相對誤差較小，并且隨著植筋深度的增加，試驗值與計算值更加吻合。說明植筋深度的增加使得植筋構件的承載力更加接近與整體澆筑試件。梁的配箍率越低,受剪承載力提高程度就越大;同時,在其他試驗參數均相同的情況下,剪跨比較大的加固梁,其加固效果更加明顯,碳壞形態也從脆性的斜拉碳壞轉變為變形性能稍好的剪壓碳壞。《GB119-88混凝土外加劑應用技術規范》。

★灌漿料的<在孔蝕源擴大的最初階段，由于腐蝕產物（鐵鹽）發生水解生成H+，使得同腐蝕孔接觸的溶液層的pH值下降，形成一個酸性的溶液區，從而加速了鐵的溶解，使復合涂吸附作用機理：Ｍ００４２。是通過吸附在金屬表面活性點處而抑制點蝕發生。即Ｍ００４２‘和Ｃｌ’在金屬鈍化膜缺陷處發生競爭吸附，由于Ｍ００４２。的存在，消弱了ｃｌ一的吸附，因而增強了鈍化膜抗點蝕的能力，在一定程度上抑制了點蝕的發生。沉積作用機理：鉬酸根離子滲透進點蝕坑，它在鋼筋陽極上生成一層具有保護膜作用的亞鐵．高鐵．鉬氧化物的絡合物的鈍化膜。首先Ｍ００４２。與Ｆｅ２＋形成非保護性絡合物，然后Ｆｅ２＋被水中的氧氧化成Ｆｅ３＋，這時Ｆｅ２＋與鉬酸鹽絡合物就轉化成鉬酸高鐵，它不溶于中性或堿性水溶液中，最終金屬表面被鉬酸高鐵所覆蓋，形成保護膜。層鋼筋的腐蝕電位隨循環周期增加呈現增加趨勢。在最初的幾個周期中，復合涂層鋼筋的腐蝕電位數值較負（一ｌＶ左右），隨后迅速升高，維持在一Ｏ．５Ｖ左右，從４４周期開始增加到一０．３Ｖ左右。復合涂層鋼筋表面的環氧涂層存在一些較大的缺陷，使下面的鍍鋅層裸露出來。在實驗初期，這些裸露在環氧涂層缺陷下的鍍鋅層直接接觸到混凝土孔隙液而發生反應，腐蝕電位較負，接近純鋅在混凝土中的腐蝕電位；隨著鋅的反應，腐蝕產物逐漸在環氧涂層孔洞的下部，即鍍鋅層的表面聚集，部分堵塞這些孔洞，降低了鋅的腐蝕活性，造成腐蝕電位正移環氧涂層鋼筋的腐蝕電位隨循環周期增加呈現波動，但數值比較高（在一０．４～一０．１ｖ之間），表明環氧涂層下的鋼筋處于鈍態，沒有發生腐蝕。在１年的干濕循環實驗中，環氧涂層對鋼筋可提供良好的保護作用。腐蝕孔擴大加深。隨著腐蝕孔的加深以及形成的腐蝕產物覆蓋孔口，孔內、外溶液之間的物質遷移更在混凝土澆筑過程中，應及時清除混凝土表面的泌水。泵送混凝土的水灰比一般較大，泌水現象也較嚴重，不及時消除，將會降低結構混凝土的質量。混凝土澆筑完畢后，應及時按量控技術措施的要求進行保溫養護。并應符合下列規定：保溫養護措施，應使混凝土澆筑塊體的里外溫差及降溫速度滿足溫控指標的要求；保溫養護的持續時間，應根據溫度應力(包括混凝土收縮產生的應力)加以控制、確定，但不得少于15d，保溫覆蓋層的拆除應分層逐步進行；在保溫養護過程中，應保持混凝土表面的濕潤。加困難，孔內鐵鹽濃度愈益增高。/SPAN>包裝貯運

1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★灌漿料的配制：

　　1、CGM灌漿料拌和時，加水量應按隨貨提供的產品合格證上的推薦用水量加入，攪拌均勻即可使由試件試驗破壞特征知，采用西安科技大學研制的無機類植筋粘結劑，當植筋深度較小（６ｄ）時，試件發生粘結破壞；隨著植筋深度的增大（１０ｄ），試件發生錐體破壞；植筋深度進一步增大至１５ｄ，試件發生雅體粘結破壞，且植筋鋼筋屈服。用。對于地腳螺栓錨固和栽埋鋼筋，用水量可根據工早期，大多數斜拉橋都是采用鋼結構主梁，雙箱或單箱配以正交異性板。１９９２年委內瑞拉建成的馬拉開波橋是世界上第一座現代混凝土斜拉橋，以此為起點，揭開了混凝土斜拉橋建設的序幕。進入２０世紀７０年代以后，預應力混凝土斜拉橋大量興起，如１９７７年法國建成的普魯東（Ｂｒｏｔｏｎｎｅ）橋，西班牙建成的ｌｕｎａ斜拉橋。我國從１９７５年開始修建斜拉橋，即以混凝土斜拉橋為主，迄今全國斜拉橋９０％以上皆為混凝土的。程實際情況適當減少。拌和用水應采用飲用水，使其它水源時，應符合現行《混凝土拌和用水標準》(JGJ63)的規定。

　　2、 CGM從裂縫出現時間、出現部位、裂縫的形態、裂縫性質等方面，調查統計各種混凝土構件的裂縫，對裂縫進行分類梳理，初步總結出判斷不同類型混凝土構件裂縫成因的思路。對各類典型混凝土構件進行數值研究，分析各種混凝土構件的水化熱溫度場與溫度應力的發展過程，初步總結出典型混凝土構件裂縫發生、發展的一般規律。灌漿料的拌和可采用機械攪拌或人工攪拌。 推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般 為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，應先加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加 入剩余水量攪拌至均勻.

3、現場使用時，嚴禁在CGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料?！　?/span>

4、 每次攪拌量應視使用量多少而定，以保證40分鐘以內將料用完。

　　5、 冬季施工時，CGM灌漿料及拌和水應從以上分析可知，提高牽引電壓能減小工作電流，選用較大橫截面積的鋼軌和縮短變電站之間的距離能減小負載導體電阻，使用較高電阻率的絕緣扣件和在地鐵結構混凝土中摻加適量活性摻合料能提高過渡電阻均能降低雜散電流，進而減少鋼筋的銹蝕。根據地鐵工程實際特點選用適當的排流方式，也可以有效地減少雜散電流對鋼筋的銹蝕。一般鋼筋混凝土結構的鋼筋銹蝕主要是受混凝土保護層碳化的影響和氯離子的侵入，但地鐵結構鋼筋銹蝕還要受到雜散電流的作用，這兩種情況下鋼筋的銹蝕效果有明顯不同，甚至雜散電流起到重要作用，在進行耐久性設計，工程施工時必須要考慮。符合現行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》(GB50204)的有關規定。

 橋臺新建輔助擋土墻加固法。當橋臺前墻水平土壓力過大,導致橋臺傾斜,臺背之后新建一重力式擋土墻來平衡。墩臺拓寬方法。利用舊橋基礎,在墩臺蓋梁挑出懸臂,達到加寬臺帽、蓋梁,以便安裝需加寬的上部構造。要求加寬墩合的臺身、基礎須穩定、良好,結構計算合格。否則,應增現澆加寬部分的墩臺及基礎。   6、  攪拌地點應盡量靠近灌漿料施工地點，距離不宜過長。

參考用量：

    　參考用量進一步的統計分析表明，美國至少有１３萬座公路橋梁限制通過車輛的重量，５０００座橋梁被封閉、禁止使用。平均每年有１５０＂－＇２００跨遭受部分或全部損壞，修復全部受損橋梁的預算至少要９００億美元。在我國，建國以來隨著交通運輸事業的發展，特別是近２０年來，我國公路建設事業蓬勃發展，不僅車輛數量急劇增加，而且車輛重量越來越大。盡管我國公路的通行能力和服務水平已經得到了很大的改善和提高。改革開放以后，我國高速公路建設事業得到了迅猛發展。自１９８８年，我環境中的氯離子可引起混凝土中鋼筋的腐蝕，腐蝕產物在鋼筋表面聚集，其體積比鋼筋本體大２—４倍，最終會引起混凝土層的破裂和剝落。而氯離子對鋼筋表面涂覆層的破壞作用，尤其是表面涂覆層發生少量機械損傷后，是十分關鍵的。國第一條高速公路一滬嘉高速公路全（長１８．５公里）建成通車后，我國高速公路建設步伐不斷加快，２００２年、２００３年及２００４年全國新增高速公路通車里程分別為５６９３公里、４６１５公里和４５４３公里。截至２００４年底，我國高速公路總里程己超過３．４萬公里，僅次于美國，繼續位居世界第二。計算以2.28～2.4噸／立方米為依據，計算實際使用量。