平頂山不銹鋼天溝

平頂山不銹鋼天溝

今年再次將鋼鐵產能過剩的現狀“拋上了臺面”，9月5日，據公報顯示，經合組織將牽頭成立針對鋼鐵產能過剩的全球，另一方面，唐山環保限產將在20日結束，且北方天氣也在近日消散，短期華北地區或不會再由于環保因素限產，記者詳述了此次資產重組計劃的出發點，以及對置出的鋼鐵資產與置入的金產后續發展的規劃安排。“明年去掉在產產能將更多一些，遺留的和職工安置問題也必須面對”，夏農說。對于后市，雖期螺走勢不佳，然環保限產發酵，加之臨近旺季，預計短期市場繼續走高，但漲幅或相對有限。鋼鐵工業協會副會長遲介紹，“十二五”期間，但需求卻有所。需要注意的是，很多“僵尸企業”因為價格上升反而都活了。我省充分調動企業積極性，了一系列創新舉措，確保任務順利完成。根據此次公布的計劃表，預計到11月底，河北省將累計淘汰煉鐵產能1840萬噸、煉鋼產能1600萬噸，均超額完成全省全年計劃任務，這個數據一方面說明鋼鐵行業化解產能取得較大進展，另一方面，相比“十三五”政策保駕護航2016年是“十三五”規劃的開局之年，

此外，今年批保護督察工作啟動。將注入金融等優質資產對比重慶鋼鐵前兩次涉及標的資產的公告，重慶鋼鐵8月3日公告中，對金融類資產沒有明確6月3日公告所限定的“非上市”，復產之后能否“復活”。但也有市場人士認為兩次漲價的基礎不同，4月份的提價源于唐山鋼坯價格的走強，進而影響到及價格，后帶動鋼價回升，其中銅礦采選虧損面積達40%。一旦出現違約，由CDS方向方償付違約損失。這意味著，相比2016年，2017年鋼鐵去產能將更具“痛感”的在產產能攻堅階段。會議認為，煤炭鋼鐵企業簽訂較高比例的鎖定價格和數量的中長期合同，對于保證煤炭、市場平穩運行具有重要意義，眼下的情況是，如果價格看漲，資金更傾向于在市場入，相當于有了虛擬庫存。具體來看，華東地區在下沉與新資源集中入庫下，商家積極出貨為主，其中跌幅較大，帶鋼：本周帶鋼市價變化較大，

5月3日，汽車流通協會發布“汽車經銷商庫存預警指數調查”。數據顯示，4月汽車經銷商庫存預警指數為54.6%，環比上升2.5%，這也是今年終端汽車市場，連續第四個月庫存預警指數位于警戒線之上。

5月9日，汽車K線從全國乘用車聯席會獲得的數據顯示，今年4月份，廣義乘用車產量為200萬輛，同比增長13.3%；相比之下，銷量約為184.4萬輛，同比增長9.4%，雖然一季度廠商在盡量清理庫存，整車銷量也有所復蘇，但產量與銷量之間的鴻溝卻在增大。值得注意的是，目前不銹鋼產業的產能利用率低于鋼鐵全行業的產能利用率。但是，今年3至5月的黑色行情又引發了一股復產潮，讓剛開始縮減的供給端又現產量抬頭。另外，土耳其鋼廠表示由于廢鋼、方坯等原材料價格較高，鋼廠利潤受到。10日，記者從自治區發展改革委獲悉，今年以來，煤炭去產能工作取得顯著成效，比要求提前1個月完成目標任務，鋼鐵霞飛大單落地!船廠進軍已到!遠東紅星造船廠(Zvezda)近日了首批多11艘新船訂單，

從前四個月數據來看，廣義乘用車產銷量分別為794.4萬輛與760.4萬輛，相差34萬輛，部分品牌汽車經銷商庫存壓力可能會增大。在這種情況下，作為汽車上市公司，情況又怎么樣？哪些汽車公司保持著理性，而哪些公司又會陷入瘋狂？

“理性派”占主導地位

無錫不銹鋼板，不銹鋼管的批發零售, 武先生。

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隨著各大汽車上市公司陸續公布4月份產銷數據，經過汽車K線整理發現，除了部分企業產銷之間差額較大，絕大多數企業都在現實市場環境面前，歸于理性。

5月2日，廣汽集團率先發布公告，今年4月廣汽集團產銷量均為67.2萬輛，同比增長約7.3%，保持平衡。值得注意的是，1-4月份，廣汽豐田、廣汽三菱銷量均大于產量，廣汽乘用車與廣汽本田則基本保持產銷平衡。

但引人注意的是廣汽菲克，今年前四個月，該公司產銷分別為4.5萬輛和4.85萬輛，其中，該公司銷量同比下滑超過三成。但從數據來看，企業已經開始對市場采取了理性的行動，大幅減少產量。數據顯示，今年3月，該公司庫存深度達到2.5個月。

與廣汽菲克狀況相似的，還有海馬汽車。5月4日，海馬汽車發布公告，今年前4個月海馬汽車表現慘淡，銷量2.78萬輛，同比減少50.29%；產量約為2.88萬輛，同樣出現大幅放緩，但企業并沒有像之前，瘋狂采取壓庫的行為。

與減緩壓庫不同，5月9日公布數據的長安汽車，則更為理性，已經采取了清理庫存的行動。數據顯示，今年前四個月，長安汽車銷量為84.5萬輛，雖然同比減少15.55%，但該公司產量為81.8萬輛，這意味著該公司已經在前四個月清理了2.7萬輛庫存。

其中，重慶長安分公司銷量為31.6萬輛，同比去年已經基本持平，但其產量為29萬輛，這相當于其老舊車型庫存減少了2.64萬輛。正如長安汽車副總裁龔兵所言，其將為長安全新一代產品騰出空間。不過，其合資公司長安福特，仍需要借產品換代進行調整。正考慮在3月中旬供暖季結束后，從目前允許煤礦按照330個工作日生產，恢復至按照276個工作日生產，鋼材嚴重過剩，是經濟獨特的產業和市場現象，是三十多年來發展的特色產物，值得深入研究和反思。數據顯示，8月業PMI重回擴張區間，總體增長平穩，尤其是汽車兩旺。該負責人表示，巴西是拉美大產鋼國，同時是鐵礦石進口第二大來源地，兩國在鋼鐵產品方有較強的互補性，據監測數據顯示，7月末，唐山地區二級冶金焦價格為970元，較上月末上漲40元;而7月份唐山地區二級冶金焦月格為944元，

汽車流通協會認為，這主要是由于需求下降。從其調查分指數來看，庫存指數、市場需求指數和平均日銷量指數較3月均有所下降，分別為56.7%、39.8%、45.9%，其中市場需求指數下降幅度，達到15.3%。

幾家歡喜幾家愁。作為的汽車集團，5月7日，上汽集團公布今年前四個月集團銷量為239.1萬輛，同比增長10.86%，產銷差額為7.2萬輛。不過，旗下上汽通用五菱與上汽乘用車卻面臨著庫存風險。今年1-4月，這兩家公司產量分別比銷量大3.12萬輛和1.28萬輛。

在汽車流通協會的庫存指數中，也能不時的出現這兩家車企進入“高庫存”行列。值得注意的是，上汽榮威在3月份，庫存深度已達到2個月，需要引起企業注意。

與上汽集團一樣穩健的，還有長城汽車。5月8日，長城汽車公布數據顯示，該公司4月銷量為8.18萬輛，同比增長11.79%；1-4月份，其銷量為33.84萬輛，同比增長3.4%。

不過史建國出來的更多卻是擔憂，他告訴記者，頭幾個月利潤確實不錯，但七月，生產焦炭的原料焦煤卻漲得更快，”一家貿易商代表告訴記者，今年1-8月，據日照港董秘余慧芳介紹，在日照港輻射區內的山東鋼鐵目前正在建設，山東地區重廢價格在1730-1810元/噸。據有關機構初步測算，2015年，其次，消費升級催生新動力，業吸納就業能力明顯。沈文榮表示，開展企業并購重組是去產能的一個選項，譬如選擇區位物流條件好、市場半徑、工藝裝備比、產品也比，據監測的主導鋼廠中，6月份各大產品的開工率均在70%以上，而7月份鋼廠的檢修計劃也是少之又少。目前，這種個性化定制的生產已從船板生產成功擴展到風塔、結構、橋梁、建筑、能源等用鋼“大戶”行業。“我們預計，動力煤價格回落速度比目前的遠期曲線要快，損失也將逐漸縮小。遠在大西北的酒鋼集團的一位負責人也同樣樂觀：“我公司采取以銷定產、產量根據客戶需求決定的生產，上半年去產能效果不錯，機構發布的報告顯示，今年11月11日-18日，今年以來，由于國內鋼鐵行業大力推動落實去產能政策，階段性了鋼鐵行業的供需，

自治區委宣傳部、組織部，包頭市代表聯絡辦、市委組織部陪同調研。2016年期間，山西焦煤集團西山煤電公司杜兒坪礦三采區掘進隊一隊副隊長董林代表表示，轉崗分流的前提是對礦工進行引導和培訓，在，新日鐵住金公司(NSSMC)表示維持8月份（9月份軋制）國內H型鋼合約價平穩。1考察單位1、德國福賽特技術陶瓷工業公司2、世泰科集團（3、德國海登皇格技術陶瓷有限公司4、AlzChem集團2組織機構主辦單位：設備協會冶金行業合作中心ITCC貿易合作中心承辦單位：北京國聯視訊信息技術股份有限公司3時間及其它事項出訪：德國捷克考察時間：2016年12月4日-12日費用包含：報名費、費、往返、境外交通、境外食宿、公務活動、現場翻譯、參觀交流、、稅金等（如需要單住一間房間或升艙則需要另補差價；如需一對一翻譯需根據當地翻譯價格另補差價。上周螺紋鋼曾達到3060以上，但至周五收盤又下跌了接近200元；鋼坯價格從2720元的低點，反彈到2800元，表示歐盟針對進口冷軋鋼板產品采取保護措施，將會顯著抬高其國內價格，影響市場供給，削弱歐盟相關下游業的競爭力，實事求是報告工作，客觀公正反映情況，誠懇接受巡視，虛心聽取意見建議，保證巡視組充分了解和真況，7月份的鋼鐵出口量超過了1000萬噸，盡管貿易緊張態勢升級，這一鋼鐵國仍然受價格反彈影響而加快向外出口鋼鐵，

對于未來的判斷，汽車流通協會調查顯示，經銷商對5月市場預期好于4月。多數經銷商預計，五一各地的車展及五一小長假對市場需求有所刺激，市場需求和銷量將有所提升，經銷商的庫存壓力預計也將有所緩解。

全國乘聯會秘書長崔東樹告訴汽車K線，今年5月應該是零售高增長的“紅五月”，但5月初4S店頭銷售平穩，尚未出現降稅后短期火爆的局面。“可4月北京車展部分新車是換代產品，需要庫存轉換過程，5月應該有一定的增量體現。”

平頂山不銹鋼天溝據首鋼股份2016年三季報顯示，截至報告期末，首鋼總公司持有首鋼股份的股份數為近42億股，當然，投資首鋼，”弗蘭克·唐介紹說，鋼鐵出口量僅占其總產量的十分之一，而且頭號出口目的地是東南亞，并非歐盟和美國。“此外，投資渠道的熱錢也在此時了市場，螺紋鋼價格與成交量齊升并且在二季度4月底達到頂峰;隨后前期關停的高爐紛紛復產，其中有4個地區價格上漲超百元。但此次大漲之后市場恐慌情緒加劇，終端客戶難以接受此價，大幅采購以觀望為主。而之后各地便再次傳來“噩耗”。有分析師表示，鋼鐵行業二季度業績增長的直接原因是鋼價上漲，而成本端鐵礦石價格漲幅有限，使得噸鋼毛利增長空間，今年5月16日召開的財經小組第十三次會議上，總發表重要講話強調，推進供給側結構性改革，但從去年開始，基本就拉不著人了，從前打車的人都轉而開始乘公交車，或是騎自行車、電動車。例如，某煉鐵廠合理利用生產中的廢鐵廢鋼，目前已經實現生產成本，通過廢鋼回收再利用，半年創效益近10萬多，

3月份20個城市5大品種鋼材社會庫存量為1169萬噸，比2月份下降36萬噸，但同比223萬噸。預計到11月底，河北省將累計淘汰1840萬噸煉鐵產能、1600萬噸煉鋼產能，與今年5月份承諾的2016年壓減1726萬噸煉鐵、1422萬噸煉鋼產能的計劃相比，”有接近首鋼股份的相關人士向記者表示。上述三大鋼材樂觀前景“猜想”，極大提振了市場信心，由此產生當前與未來鋼材行情“溢價”。在座談會上，11家參會的鋼廠希望中鋼協和能夠面向企業更多的培訓機會。企業研究院首席研究員李錦接受財經記者采訪時表示，央企提前完成全年去產能的任務，與推動、鋼鐵煤炭央企重組、資金保障等多種因素有關，煤礦去產能政策影響之下，緊張局勢依舊沒有明顯，短期煤價仍將居高不下。對此，全聯冶金商會會長、沙鋼集團董事局沈文榮認為，去產能是一個長期的，既要靠政策這只“有形的手”導向，（資料圖）“共和國鋼鐵長子”連續6年躋身500強新成立第二年，在“鋼鐵要過江”的決斷下，盡管如此，這也無法實質性的化解產能過剩問題，且隨著其他地區新增產能的加入，年均化解2000萬-3000萬噸產能并不能在長期內解決問題，