山東道口鋪面廠家，安徽鐵路道口鋪面廠家，河南整體道口鋪面廠家

 鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運(yùn)輸任務(wù)，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小，都直接影響運(yùn)輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公鐵運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，特別是礦區(qū)的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機(jī)動(dòng)車的破壞，傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機(jī)動(dòng)車的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?br />

鐵路2.5米*3米*0.5米整體道口板是一種“下部與軌道基礎(chǔ)連成一體、承軌槽燕尾式”的道口板形式。道口板頂面支承鋼軌的部分稱為承軌槽，做成1：40的斜面。該道口板既借鑒了整體道床“連續(xù)、牢固、承載力大”的特點(diǎn)，又兼收了道口板必須“更換靈活、快速安裝”的特殊要求。承載能力設(shè)計(jì)上，滿足25-45噸以上軸重承載要求，從容地保證了大型重載汽車安全、平穩(wěn)地通過。和普通道口板鋪面不同，整體道口鋪面是做成一個(gè)統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個(gè)路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理。

混凝土整體道口板的扣件包含彈條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座、軌下墊板等附件。

螺旋道釘技術(shù)要求:

(1)螺旋道釘?shù)牟牧蠟?/span>Q235-A鋼，技術(shù)要求應(yīng)符合GB700的規(guī)定。

(2)螺旋道釘上部螺紋為M24，基本尺寸應(yīng)符合GB196的規(guī)定，螺紋公差按GB197中規(guī)定的8g制造。

(3)螺旋道釘下部螺紋為特M25.6×6—d24.0/25.6螺紋，牙高為3.25—00.25mm。

(4)螺旋道釘末端按GB2的規(guī)定制造。

(5)螺旋道釘圓臺(tái)表面的鍛造爆裂裂縫不允許延伸到桿身。

(6)螺旋道釘上部螺紋不允許有妨礙螺紋量規(guī)自由旋入的碰傷和毛刺，不允許有影響使用的雙牙尖、劃痕和絲扣不完整。

(7)螺旋道釘下部螺紋應(yīng)牙形整齊，絲扣完整，不允許有劈裂。

(8)螺旋道釘表面不允許有影響使用的凹痕、毛刺、飛邊和氧化皮。

(9)螺旋道釘應(yīng)進(jìn)行實(shí)物拉力試驗(yàn)，當(dāng)荷載為130kN時(shí)，螺旋道釘不得拉斷。

軌距擋板是鐵路的重要組成部件之一，鐵路用軌距擋板作為異型斷面鋼材。1、軌距擋板適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑R大于300m線路上聯(lián)結(jié)50、60kg/m鋼軌與預(yù)應(yīng)力混凝土枕、預(yù)應(yīng)力寬混凝土枕及直線地段整體道床；

2、安裝軌距擋板時(shí)，對(duì)直線地段及曲線R大于650M地段，螺母扭力矩控制在80-120N.m，在半徑R小于650m地段，螺母扭力矩控制在120-150N.m；

 3、通過墊入調(diào)高軌頂標(biāo)高，調(diào)高量為10mm；

 4、采用不同型號(hào)軌距擋板和擋板座的組合調(diào)整軌距。50kg/m軌調(diào)整量為-8~+16mm。

生產(chǎn)軌距擋板時(shí)主要采用熱軋方法，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，操作技術(shù)高。軌距擋板作為一種鐵路器材，主要用于調(diào)整軌距，傳遞鋼軌的橫向水平推力，保持標(biāo)準(zhǔn)的軌距。軌距擋板表面平整無裂痕，毛刺凸出不大于1mm，放在平面上四角應(yīng)平穩(wěn)沒有翹腳。

混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞。