襄陽軌道水下測量（清潔高效）

襄陽軌道水下測量（清潔）順龍沉管（assemble）機械振搗時，振搗棒與模板保持5—10cm的距離，嚴禁碰撞模板、鋼筋和預埋部件2：對于裂紋，建議首先要打好止裂孔，然后再在裂紋上打疏導孔，將疏導孔之間的部位直接焊接好，剩余的疏導孔和止裂空就參考“1”來處理了 “目前，我國水庫大壩面臨大壩數量多、氣候變化、建設條件復雜等多重因素帶來的風險。

砼灌注量與泥漿至砼面高度、砼面至孔底高度、泥漿的密度、導管內徑及樁孔直徑有關。徑越大，首批灌注的砼量越多，由于砼量大，攪拌時間長，因此可能出現離析現象，首批砼在下落中，由于和易性變差，受的阻力變大，常出現導管中堵滿砼，甚至漏斗內還有部分砼，此時應加大設備的起重能力，以便迅速向漏斗加砼，然后再稍拉導管，若起重能力不足，則應用卷揚機拉緊漏斗晃動，這樣能使砼順利下滑至孔底，下灌后，繼續向漏斗加入砼，進行后續灌注。

襄陽軌道水下測量（清潔）為了不影響今年徒駭河，按照工期要求，2018年汛前，將完成新閘的啟閉調試工作，拆除舊閘、施工圍堰等河道內影響的所有臨時工程，發揮新閘防汛排澇功能。市海河局局長 徒駭河廿里堡閘除險加固工程建設處處長 張永云：“2018年5月底以后，主要是上部的工程了，與汛期關系不大了。5月底以前整個底部就完成了，不影響行洪，閘門就可以啟閉可以蓄水，來洪水的時候也可以提閘放水。”
水下混凝土施工控制要點:設計工作平臺時，除考慮工作荷重外，還應考慮溜管、管內混凝土以及水流和風壓影響的附加荷重。工作平臺應牢固、可靠。溜管節與節之間，應連接牢固，其頂部漏斗及鋼絲繩的連接處應用卡子加固。鋼絲繩應有足夠的系數。上下層同時作業時，層間應設防護擋板或其他隔離設施，以確保下層工作人員的。各層的工作平臺應設防護欄桿。各層之間的上下交通梯子應搭設牢固，并應設有扶手。混凝土溜管底的活門或鐵盤，應防止突然脫落而失控開放，以免溜管內的混凝土驟然下降，引起溜管突然上浮。向漏斗卸混凝土時，應開啟弧門，適當控制下料方量。

混凝土養護時間根據水泥的種類及外部相對濕度現場施工時確定”水利部原副部長、大壩工程學會理事長矯勇表示，我國已擁有水庫大壩9.8萬余座，是上擁有水庫大壩多的，其中95%以上為土石壩，95%以上是上個世紀80年代以前建設的老壩， 同時在灌注前應盡可能采取反循環措施將孔內清洗干凈，并將泥漿含砂率控制在要求范圍內，從而灌注中混凝土面上泥渣的沉淀量墊塊應互相錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面。

襄陽軌道水下測量（清潔）順龍沉管（assemble）如果要求批準施工單位進行下一步施工工序 灌注中的要求首灌混凝土順利灌注以后，接下來的灌注可以根據施工設備，施工進行適當的調節，但是灌注中不允許有長時間的停滯，灌注的時間必須保證在混凝土的初凝時間之內灌注，了解到這個原因后，在單孔需要灌注大量混凝土的情況下，一是要做好各項工作，緊湊施工工序，盡量縮短灌注時間；二是在首批混凝土或砂漿中適當地多加緩凝劑，初凝時問，通過超灌使這批混凝土設計樁長之外 水下鉆孔炸礁工程特點水下鉆孔炸礁主要指利用炸礁船(又稱鉆孔爆破船)對水下礁石進行水下鉆探爆破。

水下混凝土施工應符合下列要求：①在灌注水下混凝土前，宜向孔底射水（或射風）沉淀物3～5min。②混凝土應連續灌注，中途停頓時間不宜大于30min。③在灌注中，導管的埋置深度宜控制在2～6m。④灌注混凝土應采取防止鋼筋骨架上浮的措施。⑤灌注的樁頂標高應比設計高出其不意0.5～1m。⑥使用全護筒灌注水下混凝土時，護筒子底端應埋于混凝土內不小于1.5m，隨導管逐步上拔護筒。
橋梁鉆孔樁水下混凝土施工注意事項:⑴灌注前要檢修好混凝土攪拌、混凝土攪拌車、灌注混凝土的吊車等設備，以及澆筑，防止灌注混凝土中出現長時間中斷。⑵要根據驗收孔深和灌注平臺高度配置導管，導管接頭應有密封圈（墊）并擰緊。澆筑導管應定期進行水密試驗檢查。

襄陽軌道水下測量（清潔）順龍沉管（assemble） 第二種：漏水處殘存著比較大的壓力或者閥門沒法關閉，只能是帶壓補焊；或者比較適合不停水帶壓補焊的通道涵模板長度不小于3米，寬度不小于2米；其他涵洞模板長度不小于2米，寬度不小于0.5米， 混凝土澆筑澆筑混凝土前以及澆筑中，應對模板、支架、鋼筋骨架和預埋件等加以檢查，確定固定合格后方可澆注用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤）；彎鉤的彎曲內直徑應大于受力鋼筋直徑，且不應小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤平直部分的長度：一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構不應小于箍筋直徑的10倍。