- 產品
- 供應
- 公司
- 新聞
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
整體道口板，水泥道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板，整體預制混凝土道口板
道口板，整體道口板，水泥道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板，整體預制混凝土道口板，整體道床道口板，預制混凝土整體道口板
隨著城市經濟的迅猛發展,通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增,造成現有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來大的隱,鐵路工務設備維護成本控制.歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板.
型號規格:工務:P50/P60軌型;
1、長、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現場測量數據為準;
2、道口鋪面螺紋道釘按接近3000對/公里設置。
3、P60軌型軸重按照45T設計。
材質:整體預制鋼筋混凝土結構
規格:整體預制;
材質:整體預制鋼筋混凝土結構(做絕緣處理);
類型:工務P50/P60軌型;
工務:整體預制混凝土道口板;
應用場合:鐵路道口;
整體道口板混凝土的灌注需要注意兩個方面問題：1、混凝土配制與拌和。混凝土的配合比需要經過試驗室來確定，在配制過程中需要注意水泥的用量不能超過500kg/m3；用水量不能超過200kg/m3；水泥、水以及減水劑用量誤差不能超過±1%；粗細骨料用量誤差不能超過±2%；攪拌機攪拌時間不能少于2min；混凝土的稠度需要滿足JC：1.305-1.400以及JH：225mm-240mm；2、混凝土的灌注過程。混凝土在灌注過程中采用振動臺進行振動，其初振時間大約在2min左右，初振結束后，需要進行加壓振動，時間為1min左右，在這個過程中需要保證壓花的深度維持在5~13mm區間內，在進行清邊時，需要去除道口板兩旁的飛邊以及其中多余的混凝土，以保證灌注的質量；還需要將其中橡膠棒頂端的混凝土進行清里，為了防止預留孔的堵塞；清邊完成后需要將橡膠隔板拿出，并且在對應的位置安置方形管，來道口板的整體形狀不會受到外界影響。
|
準確度等級 |
搭軌面平行度 |
超高零位大 允許誤差 |
超高示值z大允許誤差 |
超高掉頭 誤差 |
超高示值 重復性 |
|
0級 |
≤0.10 |
±0.15 |
±0.30 |
±≤0.30 |
±0.10 |
|
1級 |
≤0.15 |
±0.20 |
±0.45 |
±≤0.40 |
±0.15 |
|
2級 |
≤0.20 |
±0.60 |
±1.20 |
±≤1.20 |
±0.40 |
軌距、查照間隔和護背距離的示值z大允許誤差和重復性
單位為毫米
|
項目名稱 |
示值z大允許誤差 |
示值重復性 |
|
軌距 |
±0.25 |
≤0.05 |
|
查照間隔和護背距離 |
±0.30 |
顯示裝置的分辨力
單位為毫米
|
軌距尺準確度等級 |
分辨力 |
|
|
超高 |
0級 |
≤0.05 |
|
1級 |
≤0.1 |
|
|
2級 |
≤0.2 |
|
|
軌距、査照間隔和護背距離 |
0級 |
≤0.01 |
|
1級 |
≤0.01 |
|
|
2級 |
≤0.1 |
|
