從行業發展的角度來看，現在車輛運輸行業的發展模式也在逐步變化，隨著第三方資本的進入，互聯網+的滲透，傳統車輛運輸行業運營模式在未來必將發生重大變化，今后極有可能向著主機廠建大型中轉庫的方向走，屆時主機廠將按訂單發，不過要實現這一步還有個過程。另外，國家也在積極推進多式聯運，公鐵水運并駕齊驅，向節能的運輸方式發展。在今后，1000~2000公里以上的運輸將以鐵路和水運這樣的成本更低的運輸方式為主，公路運輸將負責省內短途接駁運送，公路運輸則到點對點。從短期來看，我們預計9月份乘用車的銷量達到小高峰之后，運輸業肯定會出現運力短缺的現象，盡管主機廠加大了鐵路和水路的運輸量，但是公路運輸中的車輛運輸車依然短缺，業內將有一段時間的混亂，這一混亂我們預計將持續到2019年才能夠恢復常。

近幾年來，國家鼓勵和提倡物公司使用更節能的運輸方式和運輸車型，在此環境之下，中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當中，甩掛運輸、多式聯運等運輸

方式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對運輸方式推廣的決心。在車輛運輸行業里，中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的運輸車型。在中國，

中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物公司而言，他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車，還是選擇普通標準半掛車進行運輸？

轎運車是一種用于運輸乘用車的專用車型，也可以叫做商運輸車。根據車身的廂結構，轎運車可分為骨架式、半封閉式和封閉式三類，其中骨架式的轎運車結構簡單，造價低在市上比較常見，而封閉式的轎運車由于保護結構的存在，自重加大，并且造價相對較高。如果根據轎運車后橋結構形式劃分的話，可以分為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎， 轎運車公告轎運車 真實的價格，透明的價位使您買的更放心、開的更滿意！你可以放心地買到物有所值的東西。今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會一如既往的為您

 我們擁有進的制造設備，通過了ISO9001-2008質量管理、ISO 14001環境管理、OHSAS18001職業健康安管理等系認證、3C強制性認證、GJB9001B—2009國軍標認證和保密認證（國家三級），汽車節能環保認證，汽車免征認證，美國機械工程師阿斯米（ASME）認證、歐盟協議ADR認證。

解放J6轎運車： 4×2底盤配置：底盤部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z專用4*2平頭車輛運輸車底盤。2017款J6L半浮平頂小排半駕駛室，電動玻璃升降，手動后視鏡，駕駛員座椅為空氣減振座椅，原廠自動空調，方向助力，駕駛室液壓翻轉。發動機采用國五CA6DK1-28E5大柴280馬力，變速箱采用一汽10檔手動，副變速帶同步器，6.8米軸距，6.5T前橋，11.5T后橋，輪胎規格為315/70R22.5真空胎。

  一拖五平板運輸車又叫轎運車，是專業車運商車運輸器，湖北程力專業生轎運車大板車廠家。在2018年6月30日前，完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。展望下半年，還有不到15天的時間！又有不少政策將要落地實行，國：不合規轎運車禁上高速按照GB1589要求，2018年1月1日開始，車輛運輸車運輸市場將以鉸接式車輛運輸車、中置軸車輛運輸車兩種合法車型為主。

   財政部聯合稅務局、工業和信息化部發布通知，自2018年7月1日至2021年6月30日，對購置掛車減半征收車輛購置稅。國五一拖五轎運車雙層轎運車是基于現有平板一拖二基礎上，另外增加承載平板通過油缸和滑輪鉸接組合而成，同時可運輸兩臺或三臺車輛，主要用于城市、城鄉之間短距離商車、事故車及故障車的轉運。

中國車輛運輸物行業現狀確實很亂，道路上行駛的不安因素太多，需要國家大力整頓，作為企業，我們力支持。但是對于國家的標準和政策法規的詳細細則，我們作為

企業代表，有自己的看法。個人認為，國家推中置軸轎運車有欠考慮，該車型并不太適合中國的國情。前導層提出中置軸轎運車時，我們并不太懂這是的一個車型，只是

贊成國家推出這樣的一款較普通標準板的車型。待到后來去歐美及日本考察車輛運輸車時才發現，國外的實際情況和中國的有著較大的不同。首，歐洲和日本確實大部分使

用的是中置軸轎運車，但是這些國家和地區運載的幾乎80%以上都是兩廂車，每次可以運載8~9輛，而中國的情況則是車輛越做越長、越做越寬和越做越大，這樣的狀況下22m中置

軸轎運車在我國少則運載4輛，多也只能運載8輛車，運10輛車的情況少之又少。美國的車輛運輸車中置軸轎運車和半掛車各占一半的比例，且車長都超過25m。因此，歐美和日

本的運輸效率顯然比我國要高得多。

我公司自有生車間和生資質，專業制造銷售車輛運輸式半掛車，單車，6車位8車轎運車均有現車銷售

轎運車裝配置：上板標配凈長12米，可選裝前手動伸展（0.5米），后手動（液壓）伸展（1米），下板凈長9.8米，下板板離地高0.9米，上下板凈空間不低于1.95米，車比標

配10支進口油缸，進口意大利海德液壓控制系統，上裝為低合金高強材料制作。

收益對比：中置軸收益略快對于車輛運輸半掛車來說，新標準規定了車輛運輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，大車長17.1m。當配長頭牽引車時，列車大長達

18.1m，長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運輸車也是GB1589-2016新標準中推出的被鼓勵推廣使用的新車型，列車大長可達22m。這一長度比舊標準半掛列車長

16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的車輛算，標準半掛車只能拖6臺車，如果再拖大一點的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺。運輸相同的車型，中置軸轎運車比標準板半掛車

多拖2位車能拖8臺車，大車型相應地減少2位。

其次，歐美日的駕駛員素質普遍較高，操控中置軸轎運車這樣比較復雜的車相對容易得多。相比之下，我國駕駛員素質較低，大部分是農民出生，他們并不大懂液壓系統。前一段時間，公司在上海舉行了中置軸轎運車的培訓會，有一半駕駛員沒有過關。這兩個問題是現實中真實存在的不可忽視的問題。另外，現實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數量就達不到6臺。由于裝車數量降低，因此運輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運價應該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時運價應該提升至2.2元/輛，物公司的運營才不會虧損。但是現在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下，也就是說行新規后，用合規車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規車輛，9月30日前將有40%不合規車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。

實際上，我們對于到底購買中置軸轎運車還是普通標準半掛車，我公司目前以觀望為主。主要還是視今后的管理情況來定，不管車輛怎么更新，下半年年底到明年將會出現一

個采購高峰。至于怎么更新的問題，我們也依然通過中物聯向國家發改委、工信部、交通部等部委反映問題，希望能盡可能地將普通標準半掛車的列車車長限值增至22m，將其運力增加至10位車，那么所有的物公司臨的問題都將解決。否則的話，預計將會有新一輪的亂象出現，為了生存，物公司將依然想盡辦法超限改裝，所有的整治又將回到原點

。

目前已經傳聞有其他資本想要進入轎運車物行業，如果這些傳聞變成現實，那么傳統轎運車物行業將臨洗。小轎運車物公司是批消失的企業，大型物公司或者國營物公司在國家或者主機廠的支持下能順利度過難關，艱難的是中型轎運車物公司，未來該如何走，他們也很迷茫。

4S店拉小車托運車底盤配置：采用東風多利卡D12底盤，底盤型號EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190馬力國五發動機，陜齒八檔變速箱，東風德納7噸前橋，11噸后橋，7160軸距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空調，電動玻璃，帶ABS。

東方物現有150輛轎運車，到明年7月1日前部不合規車輛淘汰之后，要想保持以往一樣的運力，公司的車輛數要達到300輛，也就是說要購置300輛合規車輛投入到運營中去。如此一來，各種成本將增加一倍，包括場地、人員、車輛和管理人員等。這樣翻番的成本，公司難以承受。

【整車手續】                                                                                               整車合格證、底盤合格證、機動車輛上戶、隨車工具、車輛質保手冊、國站名錄等。【售后】                                                                                               底盤由解放站國聯保一年或三萬公里，上裝專用部分我公司質保一年或三萬公里。

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武漢興達汽車物有限責任公司董事長李合生：明年將有大批企業淘汰出局國家治理轎運車市場非常必要，其實在10年前行業就應該治理了，現在屬于滯后管理，結局是造成資源

浪費。問題一：投入資金巨大。按照登記在冊的轎運車目前有35000輛不合格，再加上其他沒有登記的約有5萬輛轎運車在市場上運營。按照這一數字來核算，未來應有10萬輛轎運車

來匹配運力。絕大多數公司已經上報了20%的違規，實際購買的車輛數遠低于報廢數量，那么在9月份我國乘用車小高峰來臨之時，運力不足的矛盾將顯現出來。國家給企業一

年多的時間進行整改，但是涉及的金額巨大。單興達物來說，更新400輛車，以中置軸轎運車50萬的售價核算，需要2億元。企業難。