廈門(mén)鮮貨保鮮車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家

廈門(mén)鮮貨保鮮車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家　　具體到各地市，南通市造船完工量為32艘226.1萬(wàn)載重噸，占全省33.2%;泰州市造船完工量為31艘180.5萬(wàn)載重噸，占全省26.5%;揚(yáng)州市造船完工量為41艘108.4萬(wàn)載重噸，占全省的15.9%;南京市造船完工量為23艘107.4萬(wàn)載重噸，占全省15.7%。

生活中常見(jiàn)的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。

過(guò)去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過(guò)20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。

2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^(guò)4000萬(wàn)噸，冷藏車(chē)和保溫車(chē)保有量約11.5萬(wàn)輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問(wèn)題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　所謂即時(shí)配送，即為依托社會(huì)化庫(kù)存，可45分鐘內(nèi)送達(dá)要求的配送。三個(gè)月后的雙十一電商大戰(zhàn)，“餓了么”配送與達(dá)成戰(zhàn)略合作，“餓了么”蜂鳥(niǎo)配送員開(kāi)始在北上廣等15個(gè)城市參與快遞配送。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)推算，去年雙十一期間配送單量可達(dá)100萬(wàn)單/天。

常規(guī)冷藏車(chē)都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車(chē)沒(méi)有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！