九江奶品專用車 銷售　　柬埔寨常受洪災(zāi)，菲律賓每年都至少有三個(gè)臺(tái)風(fēng)直接侵襲，瑞士境內(nèi)多山、也沒(méi)有海運(yùn)港，不利物流運(yùn)輸?shù)鹊龋@些都很大地了當(dāng)?shù)匚锪鞯禺a(chǎn)的發(fā)展。但這也并非，新加坡這個(gè)彈丸之國(guó)，既內(nèi)需市場(chǎng)，也沒(méi)有知名的制造大廠，但是物流績(jī)效幾乎連年排在全球前五名。

生活中常見(jiàn)的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。

過(guò)去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過(guò)20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。

2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^(guò)4000萬(wàn)噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬(wàn)輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問(wèn)題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　“目前物流前五十強(qiáng)里，八成企業(yè)是國(guó)有或國(guó)有控股。”物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付在11月19日結(jié)束的物流企業(yè)家年會(huì)上表示，這一輪國(guó)企改革培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)的目標(biāo)，對(duì)此，混改提供了改革的機(jī)遇，但又存挑戰(zhàn)。

常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒(méi)有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！