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混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

橡膠鋪面道口均使用原線路基礎和軌枕，承載能力一般；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上。較好的抵御載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板。板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。

因為一般工程上不同部位的混凝土所受的荷載不一樣，有的大，有的小，不能完全使用一種強度等級的混凝土。對于承受壓力大的部位，就要用高強度等級混凝土，對于承受壓力小的部位，就要使用低強度等級的混凝土，因此，混凝土分成不同強度等級，以適應不同工程的需要，通過設計計算選用。

生產工藝：

1.混凝土的配比，應經過試驗來確定，其中水泥的用量不能大于450kg/m3，其粘稠度應符合規定要求。

2.混凝土的攪拌應攪拌均勻，且按照規定要求進行。

3.底模應采用鋼模進行制造，底部的楔形面是粗糙面，因此要進行拉毛處理。

4.如果采用蒸汽養護，那么應按照規定要求進行。夏季應有保濕措施，冬季應有保溫措施。

5.混凝土道口板達到規定強度要求后，才能進行脫模、移動和運輸等操作。道口板運輸時，應防止碰撞，以防損壞。

混凝土為什么規定28d的強度為標準強度？

混凝土是靠水泥的膠結作用，逐漸硬化，而提高抗壓強度的。由于水泥的結硬不是一下子就完成，而是隨著時間的增加而逐漸完美的。在正常的養護條件下，前七天抗壓強度增長較快，7d~14d之間增長稍慢，而28d以后，強度增長更是比較緩慢。也就是說，28d以后抗壓強度為標準強度，作為設計和施工檢驗質量的標準。顯然，如果以小于28d的強度作為標準強度，將使混凝土的性能不能充分發揮。如果以大于28d的強度作為標準強度，雖然混凝土的性能可以充分發揮，但由于達到標準強度的時間過長，影響了施工進度。

道口鋪面應保持平整，并選用堅固、平整、穩定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不本標準規定者，應限期整修、改造。廠內、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路。道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5～2.0m。道口的鐵路線路應設置護軌，輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內股應為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路，護軌的終端距鋼軌不小于150mm。程實施要點是更換鋼軌及更換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工要求進行施工。橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現松動起翹，個別由于汽車載對混凝土軌枕進行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面道床密實性及整體沖擊行好。橡膠鋪面在5至8年，混凝土整體鋪面為十五年左右。