萍鄉(xiāng)蔬菜物流運(yùn)輸車銷售熱線

萍鄉(xiāng)蔬菜物流運(yùn)輸車銷售　　近日，在交通運(yùn)輸部的例行新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)了試點(diǎn)取消高速公路省界收費(fèi)站等有關(guān)情況。我國(guó)公路建設(shè)和一直實(shí)行以省為主的體制，高速公路收費(fèi)和也均以此為基礎(chǔ)建立，取消高速公路省界收費(fèi)站，涉及到技術(shù)攻關(guān)、設(shè)施建設(shè)、制度修訂等大量工作。

生活中常見(jiàn)的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。

過(guò)去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過(guò)20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。

2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^(guò)4000萬(wàn)噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬(wàn)輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問(wèn)題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　的半年報(bào)顯示，上半年，在工業(yè)車輛行業(yè)的弱市格局中，該公司實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)收入33.18億元，同比增長(zhǎng)11.56%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額3.11億元，同比增長(zhǎng)26.54%;所有者的凈利潤(rùn)2.47億元，同比增長(zhǎng)25.96%，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均處于歷史好水平。

常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒(méi)有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！