鋼筋混凝土整體道口鋪面板，預制混凝土整體道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板

鐵路整體道口板，預制混凝土道口板，鋼筋混凝土整體道口鋪面板

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傳統道口板存在的問題鋪設時找平砂漿壓實度不均，容易造成基礎的不均勻沉降。板與板之間只有鋼軌連接，底部基礎局部沉降后造成道口板上面高低不平或者吊軌，汽車通過時產生劇烈顛簸，造成貨物掉落。火車通過時軌道穩定性變差，影響行車安全。承軌槽過寬，有害空間較大，汽車通過時容易對板子造成損傷。傳統道口板松動后將加劇汽車對它反復沖擊，使道口板的使用壽命大大縮短、維修成本大大提高。

通過在道口板上設置燕尾式承軌槽，縮小汽車通過的有害空間，由鋼筋混凝土構成的一種板式整體道口鋪面，其特點是在鋪面上有二燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。道口板上面四周包括承軌槽周邊都使用了角鋼進行加固，防止在汽車輪子的沖擊下，道口板棱角混凝土破損；道口板上面采用有機纖維混凝土，大大提高了產品的耐磨性和抗沖擊能力；道口板在施工過程中下部采用高強自流平快硬砂漿進行充填，使基礎受力更加均勻，減少吊軌現象，產品壽命大大提高。；使用預留孔錨固螺旋道釘的鋼軌連接方式，不但杜絕了導電的可能，大大節約了制造成本，而且其扣件形式和線路IIIa型預應力軌枕保持一致，方便了線路維修，該道口板既借鑒了整體道床“牢固、承載力大”的特點，和CRTSIII型軌道板的鋪設方式，又兼顧了道口板必須“更換靈活、快速安裝”的特殊要求，創新的采用八字型承軌槽，縮小了汽車通過的有害空間，將有機纖維復合在板子頂面，大大提高了板子的耐磨度。更好的保證了行車安全。在承載能力設計上，既滿足大軸重承載要求，又適用于彈性連續梁的鐵路路基設計規定，從容地保證了大型重載汽車安全、平穩地通過。

鋪設面板施工要求

1.道口板時要按原有順序編號裝，并用徑緯儀測中對中道口板標識。

2.裝過程中，根據設路的控制樁控制好道口板位珞，方向位稍有偏差時，人工使用齒條壓機進行微調，保道口板與鐵路線路在同一直線上。

3.兩塊面板之間接高低錯牙如在3mm內時可忽路不計(鋼緊固后會自然找平)。當面板縫隙大于5mm時，可利用下ー塊面板(在兩板之間墊一大本塊)撞擊就位。

4.面板鋪設完畢后，對道口板進行焊接，兩側使用三合板與公路隔開(便于以后要起時面板與公路之間能方便地分開)。

5.及時回填兩側公路溝槽，過渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽車對道口板的沖擊。

5、施工措施

行車護措施:施工前由護員辦理封鎖手續，辦理完畢后在道口兩側距施工地點2米線路處，設移動停車信號牌進護。施工完畢檢查確認沒有危及行車的隱后，方可辦理解除封鎖手續。

施工公路護措施：施工前，在道口兩側公路方能繞行路囗處設前方施工，繞道行駛施工護牌。距離道2米處設珞施工護欄、彩條封閉公路。