河北整體道口板廠家，河南整體道口板廠家，江蘇整體道口板廠家

整體預(yù)制混凝土道口板，整體道床道口板，整體預(yù)制混凝土道口板，鐵路水泥整體道口板，鐵路整體道口板廠家，混凝土整體道口板廠家，鐵路整體道口板廠家

鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。同時(shí)也是鐵路專用線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)。隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處逐年增加。目前，國(guó)內(nèi)主要存在分體道口板、橡膠道口板和混凝土道口板幾種形式。分體道口板和橡膠道口板普遍存在著的“穩(wěn)定性差和使用壽命短”問(wèn)題。汽車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的軌枕上。理論上，超過(guò)線路規(guī)定軸重的”重型機(jī)動(dòng)車“，應(yīng)禁止通過(guò)鐵路道口。但目前現(xiàn)狀，大量重型機(jī)動(dòng)車超載以后的實(shí)際軸重，己遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)線路、軌枕承載力的設(shè)計(jì)規(guī)定。機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)沖擊道口而造成對(duì)線路的破壞力，已到了危及線路安全的地步。其中分體道口板相對(duì)稍好一點(diǎn)，但是隨著通貨量的增加，表面容易破損變形。因此，近幾年圍繞著如何使鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)適應(yīng)各種路況的快速發(fā)展，滿足物流負(fù)荷不斷加大的需要而，一直在對(duì)道口板及道口的鋪設(shè)進(jìn)行研究，旨在減少道口病害隱患，延長(zhǎng)維修周期，提高道口通過(guò)能力，確保鐵路、公路安全運(yùn)行。

混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實(shí)現(xiàn)以低投入費(fèi)用產(chǎn)生好的使用效果。隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導(dǎo)致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問(wèn)題,我國(guó)研究了整體道口板,應(yīng)用于鐵路行業(yè),取得了良好的成效.道口板適用與鐵路、公路平交道口。

鋪設(shè)面板施工要求

1.道口板時(shí)要按原有順序編號(hào)裝，并用徑緯儀測(cè)中對(duì)中道口板標(biāo)識(shí)。

2.裝過(guò)程中，根據(jù)設(shè)路的控制樁控制好道口板位珞，方向位稍有偏差時(shí)，人工使用齒條壓機(jī)進(jìn)行微調(diào)，保道口板與鐵路線路在同一直線上。

3.兩塊面板之間接高低錯(cuò)牙如在3mm內(nèi)時(shí)可忽路不計(jì)(鋼緊固后會(huì)自然找平)。當(dāng)面板縫隙大于5mm時(shí)，可利用下ー塊面板(在兩板之間墊一大本塊)撞擊就位。

4.面板鋪設(shè)完畢后，對(duì)道口板進(jìn)行焊接，兩側(cè)使用三合板與公路隔開(kāi)(便于以后要起時(shí)面板與公路之間能方便地分開(kāi))。

5.及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽，過(guò)渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽車對(duì)道口板的沖擊。

套管固定與鋪軌：

將螺旋道釘入套管中，在整體道床達(dá)到強(qiáng)度后用環(huán)氧樹(shù)脂將裝有螺旋道釘?shù)奶坠芄潭ㄔ陬A(yù)留孔中。固定前在整體道床上按照設(shè)計(jì)要求精確放出軌道中線，將軌條架設(shè)在鋪軌位置上然后進(jìn)行粗調(diào)調(diào)軌時(shí)先定好一股鋼軌的方向，高低，然后再定另一股軌道的方向和軌距大致?lián)芎煤?，用直角道尺和支距尺?duì)軌道進(jìn)行精調(diào)，檢査調(diào)整與基標(biāo)同一的鋼軌。先將鋼軌的中心對(duì)準(zhǔn)預(yù)留孔的中心道尺滑動(dòng)塊架在同側(cè)的鋼軌上。同時(shí)將道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼軌并檢查軌距。

公司的產(chǎn)品有：各型號(hào)軌枕、岔枕、道口枕、公路混凝土小型構(gòu)件及橋面板、電容枕、預(yù)應(yīng)力混凝土軌道、板混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土軌道板，鐵路水泥道口板，鐵路砼道口板。