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香港彈條供應商
接頭阻力:與接頭夾板結構、螺栓結構、螺栓直徑、加工狀況、螺栓的保養(yǎng)及涂油情況等靜態(tài)條件有關,還與列車運行、軌道狀態(tài)及接頭扭矩有關。中間扣件阻力:抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動的阻力。線路爬行:因列車運行時縱向作用,使鋼軌甚至帶動軌枕產生縱向移動的現(xiàn)象。危害:軌縫不勻、軌枕歪斜,對軌道造成極大破壞,危及行車安全。道床縱向阻力:道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的R或每延長厘米(或毫米)阻力r表示。它是抵抗鋼軌伸縮,防止線路不均勻爬行的重要參數(shù)。道床縱向阻力值的影響因素:①道碴材質,②粒徑級配和尺寸,③道床斷面形狀,④道床的臟污程度,⑤密實程度等。彈片扣件系統(tǒng)分類,彈片扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種,目前國內外主要有以下幾種軌道彈片扣件:1、法國 NABLA彈片扣件,彈性不分開式 ,有擋肩 ,有螺栓扣壓 ,高低調整10mm ,軌距有級調整,-8~+4mm,扣壓力11kN,彈程9mm,靜剛度,70kN/mm,2、日本 102型彈片扣件,彈性不分開式 ,有擋肩,有螺栓扣壓,高低調整10mm,軌距無級調整,扣壓力5kN,彈程12mm,靜剛度60kN/mm,3、日本直結4型彈片扣件,彈性不分開式,有擋肩,無鐵墊板,有螺栓扣壓,高低調整10mm,軌距無級調整±6mm
WJ-7型扣件系統(tǒng)結構特征,1)混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩,鐵墊板上設置軌底坡,混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡,既可用于軌枕(雙塊軌枕、長枕)埋入式無砟軌道,又可用于軌道板無砟軌道,列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。2)鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板,實現(xiàn)系統(tǒng)的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線(兼顧貨運)的運營條件。3)鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩,通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大,在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。4)鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊,用以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。5)鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板,緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊,同時提高系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口,可有效提高水膜電阻。6)同一鐵墊板可安裝多種彈條(常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條),配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板(橡膠墊板或復合墊板)可獲得不同的線路阻力,既可用于要求大阻力的地段,又可用于要求小阻力的地段,滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。7)鐵墊板通過錨固螺栓與預埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預埋套管上設有螺旋筋定位孔,便于螺旋筋準確定位。混凝土枕或軌道板中的預埋套管中心對稱布置,便于混凝土枕或軌道板的布筋設計。8)調整軌向和軌距時無需任何備件,通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn),為連續(xù)無級調整,可精確設置軌向和軌距且作業(yè)簡單方便。9)鋼軌高低位置調整量大,滿足無砟軌道的使用要求,在軌下墊入充填式墊板可實現(xiàn)高低的無級調整。10)在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件,不妨礙接頭夾板的安裝?;疖囬l瓦分類,閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和閘瓦兩類。1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中,分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦(含磷量2.5%以上)產生的火花少,比較安全,但質脆容易斷裂,澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用,日益普遍。2、閘瓦。又稱非金屬閘瓦,是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。閘瓦中,按其基本成分,分為樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低,可分為高摩擦系數(shù)閘瓦和低摩擦系數(shù)閘瓦。閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦成片狀用于盤形制動則稱閘片。閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來,應用日益普遍。閘瓦重量輕,,制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動粘著系數(shù)的變化基本一致,從而可以較好地利用粘著作用,改善制動性能和縮短停車制動距離。閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分。高摩擦系數(shù)閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量,又能節(jié)省壓縮空氣,優(yōu)點較多。低摩擦系數(shù)閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,適合于改造舊車之用。閘瓦的缺點是導熱性能較差,摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高,甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導致熱裂。近年來,為避免對環(huán)境的污染,無石棉、無鉛等有害物質的閘瓦得到越來越多的采用。閘瓦具有噪音小,壽命長,對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優(yōu)勢
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產各種鐵路彈條,可根據(jù)圖紙或樣品定制生產。
材質有:彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。
表面處理有:本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。
包裝方式有:雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。
昆山艾力克斯的彈條生產堅持質量的經(jīng)營方針,非常注重質量控制和管理。我們的彈條生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制,我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備,以確保我們所有的彈條產品品質,達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求,從供應商的質量控制到成品,我們都是按照標準程序操作,對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng):
1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應商提供生產批號,化學成分,力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據(jù)產品的不同要求,我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質量控制協(xié)調會議,并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
WJ-1型扣件系統(tǒng),1993年正式投入運營的九江長江大橋無碴無枕混凝土梁上鋪設使用。于1979年開始立項研究,使用軌道延長近15 km。由于軌下基礎采用縱向承軌臺,施工精度較差,實際使用時鋼軌的調高量普遍達40 mm??奂到y(tǒng)已運營12年,使用情況良好。帶鐵墊板彈性分開式扣件,預埋套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板,扣壓件采用彈片,設計扣壓力4kN,前端彈程7mm。 軌下使用復合膠墊以降低摩擦系數(shù),鐵墊板與承軌臺間設置5mm厚絕緣緩沖墊板。鋼軌調高量40mm,通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調整量±10 mm,通過移動帶有長圓孔鐵墊板來實現(xiàn),為連續(xù)無級調整。
彈條Ⅱ型扣件為有擋肩型,適用于60、50 kg /m 鋼軌,除彈條采用新材料設計以外,其余部件與彈條Ⅰ型扣件通用,其彈程由8mm增加到10mm,初始扣壓力由8.2 kN 增加為10 kN。在保證軌距、防止鋼軌爬行等方面均體現(xiàn)出極大的優(yōu)越性,可鋪設在重載、提速線路上。彈條Ⅰ型調高扣件為有擋肩型,適用于60 kg/m鋼軌,在彈條Ⅰ型扣件基礎上改進,將軌距擋板加高,增設調高墊板,調高量由彈條Ⅰ型扣件的10mm增加到20mm,在混凝土橋枕或整體道床地段,可用軌下調高墊板對軌頂高程進行調整。
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