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湖北彈條扣件供應商
有螺栓彈條扣件，彈條I型扣件與彈條II型扣件是隨著混凝土軌枕的應用以及無縫線路的鋪設而開發的彈性扣件，目前正在線路上大量使用。該扣件由彈條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板等組成，混凝土軌枕設擋肩，為有螺栓扣件。同樣采用錨固在混凝土軌枕中的螺旋道釘緊固彈條扣壓鋼軌，彈條為ω形，利用軌距擋板與擋板座配合調整軌距，為適應大調高量的要求，開發了彈條I型調高扣件。彈條I、II型扣件適用于采用60 kg/m鋼軌并鋪設無縫線路的軌道，彈條I型扣件也適用于采用50 kg/m鋼軌的軌道。低溫魚尾板的材料1、YW35材鋼低溫魚尾板化學成分C：0.32-0.40 % Mn：1.10-1.30 % Si：0.30-0.50 % P：0.035% S：0.035 % Mo：0.15-0.25% V：0.06-0.20 % Nb： 0.04-0.07 % Cu：0.20% 熱處理后在-40℃時機械性能σb≥720 MPa σs≥520 MPa δ≥13 % ψ≥30% Ak≥20 J 冷彎60° 完好2、非調質貝氏體魚尾板化學成分C：0.15 % Mn：1.026 % Si 0.576% P＜0.006% S＜0.007 % Cr： 0.299 % V ：0.028 % Nb：0.04-0.07% Cu ：0.121 % Ni： 0.030%力學性能σb：966.3 MPa σs：722.3MPa δ：18.7% Ak ≥60.7 J 冷彎60°3、美國XY-30低溫高強度魚尾板化學成分C：0.33 % Mn ：1.49 % Si：0.32 % P：0.016 % S ：0.017 % C r：0.07 % V：0.12 % Nb： 0.04 % Cu ：0.18 % Ni：0.05% Mo：0.19 % Ti：0.001%未做熱處理機械性能σb≥900 MPa σs ≥780MPa δ≥17 % ψ≥40 % HB 245-276 Ak≥38.5J-30℃ 冷彎30°完好4、 DY-30魚尾板化學成分C：0.20-0.38% Mn：1.30-1.50% Si：0.28-0.33 % P ≤0.035 % S≤0.035 % Cr：0.10-0.30% V 0.1左右 （%） Nb殘余 Cu殘余 Ni殘余 （%） Mo：0.02-0.20 % Ti≤0.1%注：碳當量C＋Mn/6＋(Cr+Mo)/5＋(Cu+Ni)/15≡0.60熱處理后機械性能（900℃淬火，600℃回火）σb：1082.3 MPa σs：960.8MPa δ：15.3% ψ ：57 % Ak：53.5 J-30℃ 冷彎180° 疲勞強度 5、E483魚尾板化學成分C：0.18 % Mn：1.26% Si：0.55 % P：0.030% S：0.030 % Cr：0.60 % V ：0.020 % Nb ：025 % Cu：0.18% Ni ：1.00 % Mo ：0.40%北美客戶（高寒地區）要求機械性能：σb≥800MPa σs ≥600 MPa δ ≥15 % ψ≥40% HB240-330 Ak ≥30 （J）-30℃冷彎180° 疲勞強度完好 5×106
脹軌的原因，1、溫度壓力大：實際鎖定軌溫偏離設計鎖定軌溫范圍；鋪設進度影響；低溫焊復鋼軌造成鎖定軌溫偏低；冬季線路不均勻爬行，造成局部鎖定軌溫偏低；冬季超溫超長作業，造成局部鎖定軌溫偏低。2、線路阻力小：線路設備狀態不良；線路幾何狀態不良；線路維修作業的影響。道床橫向阻力是防止線路脹軌跑道，保證線路穩定的主要因素。脹軌的防制措施，1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。如不得不偏低，應來年進行應力放散，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設計值。2、低溫焊復鋼軌，應在焊復前將鋼軌拉伸至原有長度。否則，來年也要放散應力，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設計值。3、提高線路維修質量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均勻爬行。4、禁止超溫、超長作業，根據軌溫合理安排作業項目。5、保持線路幾何狀態良好不超限，尤其是方向。6、保持線路設備狀態全面、經常良好。7、加強線路監視和位移觀測，發現脹軌跡象，及時處理。WJ-8型扣件系統的研發經歷了以下兩個階段：第一階段：在經多方案比選后提出了WJ-8型扣件系統的最初結構，采取技術措施提高了扣件系統的絕緣性能，解決了原型扣件不能滿足客運專線軌道電路的問題。對零部件進行了試制和試驗，尤其是研發了高疲勞強度的彈條和長壽命高彈性的鐵墊板下彈性墊層。試驗結果表明，零部件各項性能達到設計目標。對扣件組裝技術性能進行了較為深入的試驗研究。扣壓力、鋼軌縱向阻力、靜剛度等性能達到了設計要求。但進行疲勞試驗時發現，如果鋼軌高低位置調整量較大（大于20mm）時，在動態荷載作用下軌距擋板上翹，出現結構不穩定現象，不能有效地保持軌距，扣件系統難以適應較大調高量的要求。第二階段：針對研發中存在的問題，2006年下半年，在大量室內試驗基礎上，對結構進行了大幅度改進。突破了原有結構的限制，提出了更為合理的扣件結構，解決了結構不穩定的突出問題。對新結構進行了完善設計，試制了所有零部件。對零部件和扣件組裝技術性能進行了全面的試驗驗證。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業生產各種鐵路彈條，可根據圖紙或樣品定制生產。
材質有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。
表面處理有：本色上防銹油、發黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。
包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。
昆山艾力克斯的彈條生產堅持質量的經營方針，非常注重質量控制和管理。我們的彈條生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的彈條產品品質，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
當今高科技發展的時代，火車作為交通運輸的主要方式之一，使我們多它的安全性要求越來越高。由于火車的運行環境比較惡劣，其制動系統的安全性顯得尤為重要。其中，火車剎車片的摩擦性能在關系行車安全和運行可靠性方面起著非常重要的作用。目前我國對剎車片檢測技術比較落后，工作效率低，無法快速、準確掌握出輪胎的狀態，嚴重制約著我國鐵路車輛的提速。國外采用的檢測方法穩定可靠，但他們造價高，技術難度大。國內一直未見移植使用。所以剎車片的質量就成了企業生存的重中之重。制動裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為保證火車的安全，必須在各種條件下都能保證火車的制動性能。隨著列車運行速度的不斷提高，對制動裝置的制動性能要求也更高，傳統的閘瓦制動適應不了高速列車的發展。目前我國的鐵路客車基本都采用了盤形制動，火車剎車片是盤形制動裝置的重要組成部件，它對制動性能有著舉足輕重的作用。火車剎車片測試系統是建立在剎車片制動實驗臺的基礎上的，測試火車剎車片的摩擦性能。火車剎車片測試系統以總成實驗的方式來測試剎車片的承載壓力、表面溫度、車輪運行速度等多項性能參數。火車盤形制動器的剎車片主要采用合成閘片。合成閘片的特點是：1、熱穩定性好。樹脂分解溫度高，實際測定溫度為377攝氏度。2、壓縮彈性低，噪音小，溫度分配均勻。3、粘粘性強，既有樹脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復性好。4、耐磨性好，表面有良好的再現性。
橡膠墊板的概述，鐵路軌道結構用橡膠墊板（以下簡稱“橡膠墊板”）是軌道結構中的重要部件，安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕，并對信號系統進行電絕緣，另外橡膠墊板由于長期裸露于大氣中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能，地鐵用橡膠墊板具有良好的減震低噪音等性能。湖北彈條扣件供應商
