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天津鋼軌彈條生產工廠
扣件的分類，扣件根據鋪設的軌枕有木枕扣件和混凝土枕扣件兩大類型。扣件根據其結構可有以下分類方法:按扣壓件區分：剛性和彈性;按軌枕結構區分： 有擋肩和無擋肩;按軌枕、墊板及扣壓件的聯結方式區分 ：不分開式和分開式；按軌枕區分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。以上各類型扣件我國鐵路均有鋪設。木枕軌道上用于聯結鋼軌和木枕的聯結零件。依其聯結鋼軌、墊板與木枕三者之間的型式分為：簡易式、不分開式、分開式及混合式四種。木枕簡易式扣件，指用道釘直接將鋼軌、木枕聯結在一起的扣緊方式,鋼軌與木枕聯結簡單、方便。簡易式扣件有普通道釘和彈簧道釘兩種。彈簧道釘是用圓形或方形的彈簧鋼制成，型式很多，因其扣壓鋼軌的部分具有一定的彈性變形，能大大緩減鋼軌的振動。當木枕受荷發生變形時，仍能保持足夠的扣壓力，其抗拔力和抗推力均比普通道釘大。
彈條V型扣件系統，（1）采用螺旋道釘與套管配合緊固彈條，提高了扣件系統的絕緣性能。（2）可安裝多種彈條，既可安裝大扣壓力彈條也可安裝小扣壓力彈條。配合不同摩擦系數的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板），滿足不同線路阻力的要求。（3）利用工程塑料制造的軌距擋板調整軌距并起絕緣作用，減少扣件部件數量，避免調整軌距時影響螺旋道釘的受力狀態；（4）通過在軌下墊板與軌枕承軌面間墊入調高墊板實現鋼軌高低調整。軌道結構的形式，鋼輪鋼軌的軌道結構，鋼軌頂面提供車輛走行面，鋼輪的輪緣和鋼軌側面的相互作用則提供導向力。采用橡膠輪胎等形式的軌道結構，必須有走行面及側向的擋板，車輛除走行輪外還水平安置了導向輪。磁懸浮列車非接觸式的軌道結構，則必須提供側向非接觸式的導向力。最常見的鋼輪鋼軌系統由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來提供導向力。輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。以每米鋼軌的質量來區分。檢驗鋼軌的標準有鋼軌的化學材質和物理力學指標。鋼軌的斷面可以分成軌頭、軌底和軌腰三個部分，之間用圓滑曲線連接。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業生產各種鐵路彈條，可根據圖紙或樣品定制生產。
材質有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。
表面處理有：本色上防銹油、發黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。
包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。
昆山艾力克斯的彈條生產堅持質量的經營方針，非常注重質量控制和管理。我們的彈條生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的彈條產品品質，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
CRTSI型板式無砟軌道1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺及其周同填充樹脂等組成。2.軌道班的結構及形式尺寸。（1）軌道板結構類型可分為預應力混凝土平板、預應力鋼筋混凝土框架板和鋼筋混凝土板。軌道板類型應根據環境條件和下部基礎合理選用。(2)標準軌道板長度為4962mm，軌道板寬度為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設半園形缺口，半徑為300mm。扣件節點間距不宜大于650mm，特殊情況下超過650mm時，應進行設計檢算，且不宜連續設置。(3)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿應采用袋裝灌注法施工。(4)底座結構成滿足列車荷載、溫度荷載及混凝土收縮等的共同作用下強度和裂縫寬度檢算，同時府滿足下部基礎變形的影響，結構強度檢算。底座采用鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C40。底座的外形尺寸根據設計荷載計算確定，曲線地段底座內側厚度不應小于1OOmm。(s)凸形擋臺按固定于混凝土底座上的懸臂構件設計，形狀分圓形和半圓形，混凝土強度等級為C40。凸形擋臺和軌道板之間填充樹脂材料，設計厚度為40mm。填允樹脂應采用袋裝灌注法施工，其性能應符合相關規定。(6)曲線超高在底座上設置。超高設置以內軌頂面為基準，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍內線性過渡。(7)軌道板外側的底座頂面設置橫向排水坡。
（3）三開道岔，又稱復式異側對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當于兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜采用。
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