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鐵路水泥道口板廠家，混凝土整體道口板廠家，山東水泥道口板廠家，河北水泥道口板廠家，遼寧水泥道口板廠家

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”。

我公司生產(chǎn)2500x3000x450鐵路整體道口板，2500x3000x500鐵路水泥道口板，2500x3000x450混凝土道口板,2500x3000x500混凝土道口板,直線道口板，曲線道口板，型號(hào)齊全。整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。

整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來使用。整體道口板這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向火車和重型汽車的安全通過。

為了避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫過早出現(xiàn)，充分利用高強(qiáng)度鋼筋及高強(qiáng)度混凝土，設(shè)法在混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受使用荷載前，通過施加外力，使得構(gòu)件產(chǎn)生的拉應(yīng)力減小，甚至處于壓應(yīng)力狀態(tài)下的混凝土構(gòu)件

與鋼筋混凝土相比，預(yù)應(yīng)力混凝土的優(yōu)點(diǎn)：由于采用了高強(qiáng)度鋼材和高強(qiáng)度混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、剛度大、強(qiáng)度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點(diǎn)，對(duì)節(jié)約鋼材(可節(jié)約鋼材40%～50%、混凝土20%～40%)、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂和減少撓度都十分有效，可以使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得更為經(jīng)濟(jì)、輕巧與美觀。

鋪設(shè)面板施工要求

1.道口板時(shí)要按原有順序編號(hào)裝，并用徑緯儀測(cè)中對(duì)中道口板標(biāo)識(shí)。

2.裝過程中，根據(jù)設(shè)路的控制樁控制好道口板位珞，方向位稍有偏差時(shí)，人工使用齒條壓機(jī)進(jìn)行微調(diào)，保道口板與鐵路線路在同一直線上。

3.兩塊面板之間接高低錯(cuò)牙如在3mm內(nèi)時(shí)可忽路不計(jì)(鋼緊固后會(huì)自然找平)。當(dāng)面板縫隙大于5mm時(shí)，可利用下ー塊面板(在兩板之間墊一大本塊)撞擊就位。

4.面板鋪設(shè)完畢后，對(duì)道口板進(jìn)行焊接，兩側(cè)使用三合板與公路隔開(便于以后要起時(shí)面板與公路之間能方便地分開)。

5.及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽，過渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽車對(duì)道口板的沖擊。