山東鐵路道口板廠家，河北水泥道口板廠家，陜西混凝土道口板廠家

 

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鐵路道口是工礦企業(yè)鐵路,公路交匯的重要設(shè)施,它的穩(wěn)定性直接影響到鐵路和公路運輸安全.同時,道口設(shè)施的檢修也對工礦企業(yè)正常生產(chǎn)秩序帶來了不利影響,傳統(tǒng)道口板之間以及道口板與鐵路之間無法牢固安裝，穩(wěn)定性差，承載力小，使用壽命短，維修成本高。鋼筋混凝土整體道口板有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度.鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應(yīng)各種軌道類型,保證行車平穩(wěn)安全,具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益.

整體道床道口板技術(shù)特點：

1、道口板、軌枕和軌下基礎(chǔ)連成整體，安裝在鐵路平交道口的路基（水泥穩(wěn)定層）上，線路兩側(cè)設(shè)彈性過渡，與兩側(cè)公路用干瀝青順接。承載的火車、汽車、非機(jī)動車和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過。

2、鋼軌緊固在道口板的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線路參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)扣件配置，道口板之間剛性焊接，杜絕道口板之間和道口板與線路的松動。

3、承軌槽的“燕尾式”，使機(jī)動車、非機(jī)動車的通過變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。

4、鋼筋混凝土的工藝特性，體現(xiàn)了造價的經(jīng)濟(jì)性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構(gòu)件特有的穩(wěn)定性。             

整體道床道口板主要技術(shù)指標(biāo)：

1、長度：道口鋪面總長度與鐵路線路占有公路的寬度相等，按運輸條件分成每塊2.5米長度預(yù)制。

2、寬度：2.6-3米，滿足線路的安全寬度和較大基礎(chǔ)承載力。

3、厚度：根據(jù)鋼軌型號和承載能力要求，一般為城市道路選用450mm厚度，重載線路、重載汽車等繁忙道口選用500mm厚度。

4、曲線線路的曲線半徑、加寬，均可做成與線路參數(shù)一致。

5、燕尾式承軌槽：承軌槽底部按標(biāo)準(zhǔn)混凝土軌枕相同要求，設(shè)置軌底坡和檔肩座。按加寬要求預(yù)先調(diào)寬承軌槽中心距。除小半徑曲線時個別尼龍擋板座需作適當(dāng)調(diào)整外，P50、P60鋼軌和所有線型全部使用標(biāo)準(zhǔn)直線扣件，無需用扣件調(diào)整軌距。

整體道床道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。