鐵路軌枕的間距計算：

鐵路軌枕間距與每公里配置的軌枕根數有關，后者應依據運量、行車速度及線路設備條件肯定，并和鋼軌及道床等綜合思索，合理配套，以求在經濟的條件下，保障軌道具有足夠的強度和穩定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕自身受力都可小一些。同時，使軌距、方向易于堅持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經濟，而且凈距過小，也會在一定水平上影響搗固質量。

我國鐵路規則，對木枕軌道，每公里z多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里z少均為1440根。軌枕的級差為每公里80根。每公里鋪設數量由線路等級決議，關于正線軌道，可依據“正線軌道類型”表選定。

契合下列條件之一的地段，下線軌道應增強，除按表1-15列出的每公里鋪枕根數外，關于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當條件重合時，只增加一次，但不能超越前述允許z大鋪設數量。

在混凝土枕軌道R≦600m的曲線（包括緩和曲線和圓曲線）或木枕軌道、電力牽引線路R≦800m的曲線地段；坡度大于12%0的下坡制動地段；長度等于或大于300m的隧道內線路。普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動荷載大，接頭處鐵路水泥軌枕的間距應當比中間的小一些并且從接頭間距向中間間距過渡時，應有一個過渡間距，以順應荷載的變化。

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鋼筋混凝土軌枕是鐵路配件的一種。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設的石砟（道砟）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，大大減少路基變形的同時還緩和了機車車輛輪對鋼軌的沖擊，便于排水。

現階段鐵路用軌枕一般采用新Ⅱ型枕，同時在重要干線上逐步推廣應用Ⅲ型枕，以適應鐵路重載提速發展的需要。

Ⅲ型有檔肩軌枕：它是軌枕的一種，使用也是比較廣泛的，一般長度為2.6米，其主要特點為：

特點一：結構更加合理，且能夠強化軌道結構。因為增加了其長度，并對枕底進行了適當地加寬，使得枕下支承面積、端側面積以及單根枕重量都增加了，因此對于床道來講，可以大大減輕其累積變形，從而提高軌道的穩定性。

特點二：與Ⅱ型軌枕相比，其軌下和中間截面的承載力，分別提高了43%和65%，因此從總體上來講，提高了軌枕的強度。

特點三：采用無螺栓扣件，能夠讓軌道不會產生縱橫向移動現象，保持軌道的幾何尺寸，從而減少軌道的維護量。