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鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家，山東鋼筋混凝土道口鋪面板廠家
混凝土道口板裂縫的預防和控制
混凝土整體道口板作為一種預應力混凝土結構，要想完全杜絕裂縫是很難做到的。但裂縫畢竟是有害的。為此，應當竭盡全力來防止裂縫的出現。
預防和控制裂縫，可以從三方面入手：
從力學角度，為防止橫向裂縫，除了根據可能出現的荷載，合理配置預應力鋼筋外，還應加強端部箍筋和道釘孔處螺旋筋的配置。此外，加強線路維修養護，使軌枕處于良好支承狀態也是防止道口板軌下出現橫向裂縫的重要條件。箍筋和螺旋筋的設置有利于防止道口板端部和中部縱裂以及釘孔裂縫，但目前箍筋本身不成整體，且與預應力鋼筋只是松散搭接，在防止縱裂方面效果有限。有的工廠嚴格將端部箍筋布置在離端頭30mm范圍內，并與預應力鋼筋牢固綁扎在一起，從而發現對防止端部縱裂有很好效果。
加強生產管理，嚴格操作工藝
嚴格混凝土配合比，確保振動密實和混凝土強度(包括放張強度)，特別是蒸汽養護，要求預養時間≥2h，升溫速度≤20℃／h，恒溫速度≤60℃，脫模時道口板表面與環境溫度之差≤20~40℃，有的工廠還在道口板脫模存放的三天內進行澆水養護。這些措施對于減少道口板裂縫，特別是龜裂及縱裂，將是十分有利的。
嚴格控制混凝土原材料
除了對水泥強度與安定性、集料的級配與含泥量等常規指標嚴格控制外，還應重點考慮堿集料反應問題。天然河砂至今未發現有堿活性，但不少地區的粗集料卻有潛在堿活性，因此應大力推廣應用低堿水泥(含堿量≤0．6％)和低堿減水劑。在目前使用低堿水泥和低堿減水劑尚有困難的情況下，應注意控制水泥用量，以使軌枕混凝土的堿含量不超過安全限值(3kg／m3)o
鐵路道口水泥板廠家，鐵路道口水泥板廠家，平交道口鋪面板廠家，鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家，鋼筋混凝土鋪面板廠家
鐵路道口指的是道路與鐵路平面相交處，分為有人看守道口和無人看守道口。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線，企業、礦山鐵路、公路平交道口。平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線等場所，貨物車輛的運輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機動車輛熄火、打滑而引發的鐵路運輸交通。從經濟、效益都值得推廣應用。
混凝土整體道口板厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。混凝土整體道口板由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 道口板配件的模具模型內，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養護等制成的混凝土道口板產品。具有節約成本、使用壽命長、鋪設軌道質量好、維修工作量少、費用低等優點。
