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鐵路與公路的平面交叉道口上，能承載火車和汽車安全平穩地通過的一種道口鋪面，這種道口鋪面原來是用體積小重量輕的填塊，無固定地簡單將其擺放在道口二鋼軌間和兩側的凹面內，用此填塊面與鋼軌表面相平，但與軌道間還留有逢，使火車輪能通過，這樣鋪設在道口表面后，車輛雖可順利通過，但因其整體性差，車輛通過時不平穩，道口板跳動大，對于幾何形狀復雜的曲線道口，這種狀況更顯著，還會出現解決不了曲線道口的超高，扇形結構，沉坡，會經常使道口鋪面松動，移位，損壞的現象，直接危及到道口的交通安全和道口板的使用壽命，經常要封路維修，更換道口板，影響正常的公路交通。

整體道口鋪面板提供車輛通過道口時能平穩，道口跳動小或不跳動，整體性好的由鋼筋混凝土構成的一種板式整體道口鋪面。本實用新型采取的技術方案是填塊上有二條燕尾開口槽，槽內各固定鋼軌，鋼軌頂平面與填塊上平面齊平，與鋼軌垂直的縱剖面是一個長方形；鋪面長度為鐵路線路占有公路的寬度，放置鋼軌底座的槽底二側，間隔設有頂朝上的用于埋設琉璜鉚固鈿栓道釘的錐型孔，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角，板式整體道口鋪面，內部有鋼筋捆扎為支架，有混凝土澆注而成。實施本實用新型后，因鋼軌直接鋪設在鋪面上，鋪面是整體的，可由幾塊拼接而成，整體性好，通車平穩，消除了道口板跳動，且采用燕尾槽，開口小，外露縫隙小，車輛開過平穩，減少了沖擊力，延長了使用壽命，實現了免維修。

早期的混凝土道口板生產主要是流水機組法，即模型通過橋式吊車在生產線上吊運移動到各個生產臺位，在這些臺位上有設備來完成相應的工序，整套工序就是一個將原材料轉變為產成品的實現過程。由于預應力混凝土道口板的生產有10多個工序，全部要用橋式吊車來移動模型，不僅生產效率低，而且不利于安全生產，后來就發展成主要是用輥道傳送模型，橋式吊車主要是用來吊裝模型出入蒸汽養護池以及設備檢驗時吊裝設備，這樣就使原來的流水機組法發展成為流水機組-傳送法。預應力混凝土道口板流水機組-傳送法工藝是采用鋼模型在流水線上按照規定的工藝流程，依次通過各個生產臺位，包括鋼筋組裝、張拉、灌注混凝土、振動成型、蒸汽養護、放張鋼筋、脫模、成品堆放等，來完成混凝土制品的全部生產作業。混凝土道口板制品的生產周期相當于模型的周轉期。按流水機組-傳送法進行生產時，每個工序的作業時間是控制軌枕生產效率的主要指標。根據生產水平的不同，生產線采用的工序節拍時間一般為3min～5min。