鐵路平交道口鋪面板存在問題：1.傳統(tǒng)平交道口鋪面板由混疑土加鋼筋予預制而成。

外形尺寸難以保證，自身重量較輕、無法有效固定，經(jīng)機動車輛反復碾壓后易發(fā)生位移、竄動，從而沖擊鐵路線路，使機動車輛無常通行，給鐵路運輸交通安全帶來巨大安全隱患。2.混凝土鋪面板剛性大、減震性能差，機動車輛通過時震動用刷烈，車輛不易控制行駛方向，通過車輛存在嚴重交通安全隱患。混疑士鋪面板震動的同時加大鐵路線路及扣件沖擊和磨損。使鐵路線路和軌道配件使用壽命大大縮短。3.混疑土鋪面板容易產(chǎn)生表面破損，使鋼筋和斷裂，機動車輛難以安全通過。4.混疑土鋪面板安裝不方便，難以鎖緊固定，道床維修養(yǎng)護后不易恢復，長度較短整體外觀效果不好，車輛長期碾壓后易上翹，景影向列車通行安全。 

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道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口。以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間用線，企業(yè)、礦山用鐵路、公路平交道口。鐵路平交道口鋪面板安全現(xiàn)狀：目前國內(nèi)鐵路平交道口鋪面板大多采用鋼筋混疑土鋪面板以適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求，保障鐵路運輸交通安全。

整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌。由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。公路鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽，這兩條軌槽之間的軌間段，這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度.鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單。

鐵路道口整體道口板鋼筋混凝土整體道口板也叫鋼筋混凝土整體道口鋪面板，適用于鐵路與公路交匯的部位，承載能力強，跨度大，適應(yīng)性好。其種類有現(xiàn)澆和預制兩種，現(xiàn)澆鋼筋混凝土整體道口板在現(xiàn)場支模，軋鋼筋，澆筑混凝土。預制裝配式鋼筋混凝土整體道口板事先預制好后直接進入現(xiàn)場安裝。

此類鋪面板同時存在剛度大、減震性能差、對鐵路的沖擊力大等諸多問題，機動車輛通行時加劇了對鐵路線路及其扣件的沖擊和磨損。安裝時存在不易固定、安裝不方便等訣陷，尤其是鋼筋混疑土鋪面板的表面在長期的碾壓過程中，容易產(chǎn)生破損和岀現(xiàn)裂紋，使鋪面板內(nèi)鋼筋和斷裂，致使機動車輛無常通行。