預應力混凝土道口板廠家，山東預應力混凝土整體道口板廠家

預應力混凝土道口板施加應力的方法有先張法和后張法兩種．

1.先張法：在混凝土澆灌前，先將鋼筋張拉至計劃要求的應力，然后再澆混凝土，待混凝土達到設計強度的70%左右時，放松鋼筋張拉力，利用鋼筋回彈收縮力通過混凝土粘結力，傳給混凝土，成為預壓應力，這時道口板沒有承受外荷載，所以稱此為預壓應力，由于鑰筋的拉力是在混凝土硬結前張拉產(chǎn)生的，所以又稱先張法。

2.后張法：按照普通混凝土道口板的制作方法，先將水泥道口板制好,不過要在水泥道口板中預先留出鋼筋孔，待混凝土達到設計規(guī)定強度后，再把鋼筋穿過孔道，然后進行張拉鋼筋，鋼筋達到設計張拉值后，利用特制錨定裝置將鋼筋錨住，成為混凝土的預壓應力，由于這時混凝土道口板承受外荷重，預壓應力是在混凝土達到設計規(guī)定強度后再穿入鋼筋進行張力的，所以稱為后張法。

公司集預應力構件、預應力混凝土軌枕、預應力整體道口板的開發(fā)、設計、生產(chǎn)、運輸、安裝、施工、銷售為一體。公司管理體制完善，技術力量雄厚，生產(chǎn)的各種預應力構件系列產(chǎn)品以其完美的品質(zhì)和完善的服務贏得了用戶的好評。公司具有先進的機械設備、質(zhì)量檢測裝備及吊裝機械設備。公司具備移動式預應力混凝土道口板模具、組合拼裝式多用模具、預應力放漲緩放器等構件生產(chǎn)先進技術工藝。

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混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。隨著公、鐵路交通運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相當數(shù)量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發(fā)揮和行車程度。平交道口是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用混凝土整體鋪面。

公路鐵路兩用鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預埋有環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板降低維修難度，公路過車順暢；增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命，減少人工成本投入。