鐵路道口板生產(chǎn)廠家，預(yù)應(yīng)力混凝土道口板廠家，預(yù)應(yīng)力整體道口板廠家

預(yù)應(yīng)力混凝土道口板廠家，山東預(yù)應(yīng)力混凝土整體道口板廠家

預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施加應(yīng)力的方法有先張法和后張法兩種．

1.先張法：在混凝土澆灌前，先將鋼筋張拉至計(jì)劃要求的應(yīng)力，然后再澆混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%左右時(shí)，放松鋼筋張拉力，利用鋼筋回彈收縮力通過(guò)混凝土粘結(jié)力，傳給混凝土，成為預(yù)壓應(yīng)力，這時(shí)道口板沒(méi)有承受外荷載，所以稱(chēng)此為預(yù)壓應(yīng)力，由于鑰筋的拉力是在混凝土硬結(jié)前張拉產(chǎn)生的，所以又稱(chēng)先張法。

2.后張法：按照普通混凝土道口板的制作方法，先將水泥道口板制好,不過(guò)要在水泥道口板中預(yù)先留出鋼筋孔，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后，再把鋼筋穿過(guò)孔道，然后進(jìn)行張拉鋼筋，鋼筋達(dá)到設(shè)計(jì)張拉值后，利用特制錨定裝置將鋼筋錨住，成為混凝土的預(yù)壓應(yīng)力，由于這時(shí)混凝土道口板承受外荷重，預(yù)壓應(yīng)力是在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后再穿入鋼筋進(jìn)行張力的，所以稱(chēng)為后張法。

公司集預(yù)應(yīng)力構(gòu)件、預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、預(yù)應(yīng)力整體道口板的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝、施工、銷(xiāo)售為一體。公司管理體制完善，技術(shù)力量雄厚，生產(chǎn)的各種預(yù)應(yīng)力構(gòu)件系列產(chǎn)品以其完美的品質(zhì)和完善的服務(wù)贏得了用戶的好評(píng)。公司具有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量檢測(cè)裝備及吊裝機(jī)械設(shè)備。公司具備移動(dòng)式預(yù)應(yīng)力混凝土道口板模具、組合拼裝式多用模具、預(yù)應(yīng)力放漲緩放器等構(gòu)件生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)工藝。

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混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車(chē)流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無(wú)疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車(chē)程度。平交道口是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位，多年來(lái)，道口大都選用混凝土整體鋪面。

公路鐵路兩用鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽，鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板降低維修難度，公路過(guò)車(chē)順暢；增加整體道口板的表面剛度，延長(zhǎng)使用壽命，減少人工成本投入。