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1.東風四驅10-19座客車，國五排放，藍牌，B1可駕駛。這帶來的好處是沒有報廢年限，普通人就可以駕駛，可以進城，可以享受節假日高速免費的政策。
2.裝配北京福田康明斯柴油發動機，渦輪增加、中冷、高壓共軌，最大功率118KW，最大扭矩600NM/1300-1700。動力輸出是2045配備的索菲母發動機的2倍以上。
3.四驅系統為淇林公司的機械式全時四驅帶高低速檔，沙地、泥地的通過型遠超普通沒有差速器鎖的傳統四驅車輛。
4.依托于1米直徑的輪胎，3650mm的軸距，使得該車獲得優秀的接近角、通過角、離去角，通過性傲視群雄。
5.前后懸掛均為板簧，最為穩定和堅固的懸掛結構，雖然帶來了舒適性的降低，但是在負載1.5噸的情況下，它的耐用性遠超其他昂貴和復雜的底盤結構（意大利最新款的依維柯越野車也將前后懸掛改為板簧）。
整體介紹：
1.車輛外觀，簡潔平整，內嵌式的玻璃窗有別于傳統工藝的小公共汽車。四個一米直徑的大花紋輪胎向你展示著他的越野實力。車殼底部有5個可以開啟的儲物空間，善加利用，你的駐車空調散熱器、發電機、維修工具、備用油箱就有地方放置了。
2.右側中部開門，和房車的開門方式不謀而合，并且是單開門設計，方便日后增加沙門等結構。注意門口的兩個臺階，如果善用這個空間，完全可以實現獨立淋浴間的設計。房車的廁所在大自然中不是必要的，但是淋浴設施是很必要的。
3.車頭的拖車鉤，直接從大梁延伸出來，足夠粗壯！善用這兩個連接點，你的防撞桿、絞盤就OK了，這么大的車，需要20000磅的絞盤.
4.尾部為對開門，可以根據客戶改成完全封閉或者底部1/3上掀的結構。從我走大北線的經驗來看，在那些暴土揚長的路段，車里面少些門，就會少很多灰塵，何況，我計劃的床是在尾部的，所以我的選擇是尾門完全封閉。
5.后拖車鉤是一個，也是極為粗壯，每看到這個拖車鉤，我都會意淫起這個車輕松的把陸巡從泥地里拖出來的場景。這個車自重5噸，優化后最低為4.5噸，拖2.5噸的陸巡，還是小菜一碟的。
6.車玻璃采用先進的內嵌式推拉架構，外觀平整，密封性好。
7.全車使用氣剎，可以選裝輪胎自動充放氣結構（個人擔心這個結構的耐用性），標配博世的ABS系統。
8.前懸使用10片鋼板彈簧，強度和耐用性毋庸置疑。后面隱約紅色部分就是輸出600N扭矩的3.8升康明斯紅頭機。右側兩個散熱器，前面的淺色的是中冷散熱器，后面的深色的是水箱散熱器。前橋牙包位置像一個花生米的形狀，是兩個連續的小鼓包，這就是赫赫有名的淇林五傳動軸全時四驅系統，帶高低速檔。離地間隙300mm.
9.后部布局，車頂部分的方框是頂置空調的內循環進氣口。兩側為LED照明燈，從車頭延伸到車位，亮度是相當的好。車內部的覆蓋材料均為可清洗的材料，地板可使用地板膠或者菱形鋼板。
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【主要技術參數】 |
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產品商標 |
東風牌 |
公告批次 |
264 |
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產品名稱 |
EQ6672CT型客車 |
產品號 |
ZJRJP4KR03V |
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總質量(Kg) |
6980 |
罐體容積(m3) |
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額定載質量(Kg) |
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外形尺寸(mm) |
6700×2320×2800,3010 |
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整備質量(Kg) |
5480 |
貨廂尺寸(mm) |
×× |
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額定載客(人) |
10-19 |
準拖掛車總質量(Kg) |
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駕駛室準乘人數(人) |
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載質量利用系數 |
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接近角/離去角(°) |
35/23 |
前懸/后懸(mm) |
1250/1800 |
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軸數 |
2 |
軸距(mm) |
3650 |
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軸荷(Kg) |
3000/3980 |
最高車速(Km/h) |
80 |
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其它 |
1、選裝空調、行李架(高度為3010mm),選裝旋轉乘客門。2、選裝另一種后圍組合燈具,車身后部開門可取消。3、選裝可拆卸式前防撞杠。該車不作公路、旅游客車適用。該車設置駕駛人門。 |
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【底盤技術參數】 |
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底盤型號 |
EQ6640KS4T |
底盤名稱 |
客車底盤（三類） |
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商標名稱 |
東風牌 |
生產企業 |
東風特種汽車有限公司 |
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外形尺寸(mm) |
6385×2120× |
輪胎數 |
4 |
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接近角/離去角(°) |
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輪胎規格 |
11R18 |
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鋼板彈簧片數 |
10/10 |
前輪距(mm) |
1774 |
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燃料種類 |
柴油 |
后輪距(mm) |
1774 |
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排放標準 |
GB3847-2005,GB17691-2005國V |
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發動機型號 |
發動機生產企業 |
排量(ml) |
功率(Kw) |
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ISDe140 50 ISDe160 50 |
東風康明斯發動機有限公司 東風康明斯發動機有限公司 |
4500 4500 |
103 118 |
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