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◆ 分段收費方式

對分段多票制收費模式，可以采用以下幾種方式之一：

①公交收費機+司機鍵盤方式：

為司機配備一個專用鍵盤用于設置“公交收費機”的扣費金額。鍵盤與“公交收費機”通過物理線路連接，“公交收費機”的扣費金額需要更改時，司機通過鍵盤控制。

②手持POS機方式：

這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用“手持式POS機”按乘客的實際乘車距離計算金額進行按需刷卡售票。

③上下車刷卡方式：

上車刷卡記錄標志，下車刷卡比對標志，自動扣費。

主要由：GPS自動報站器、公交收費主機、公交收費子機構成，工作原理及流程如下--

1、采用“在車輛上下車門處分別安裝主機和子機”的安裝方式；

2、由報站器專業人員將事先收集好的各站信息錄入“GPS自動報站器”；

3、查看各站點信息表，在系統軟件中設置好各站點間的價格，并將價格標準上傳至“公交收費機”；

4、乘客上車時在“主機”刷卡，登記起始站點標志；

5、“GPS自動報站器”自動語音報站，并觸發“公交收費機”識別站點從而變換票價；

《統計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。

與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經是常規公交客運量連續第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。

一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數據顯示出了公交發展的不平衡，基礎設施建設和服務保障發展不同步或是造成不平衡的主要原因。

《統計公報》顯示，2017 年常規公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。

6、下車時在“子機”處刷卡登記結束站點標志。系統對比對結果自動運算后，在IC卡內扣款。

下車不刷卡系統自動在卡內按全程票價扣款。

各站點之間的費率公交公司可自行在系統錄入設置，系統自動按此標準進行計費。

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