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Joom電商平臺的政策是買家在下單后60天內未收到貨物便可申請退款。也就意味著今年2月份和3月份通過“外部”郵政平郵渠道寄出去的包裹，到了60天后，也就是5月份和6月份的時候爆發了集中退款潮。俄羅斯郵政此次政策調整留給許多“外部”郵政的時間窗口是非常短的。
很多“外部”郵政大多都屬于在萬國郵政聯盟里面的第四、五等級的經濟欠發達國家。其技術水平以及管理運營體制相對落后，短期內是無法迅速完成和俄羅斯郵政的IT matt數據對接的。這次Joom平臺退款事件俄羅斯郵政不大可能會來背這個鍋。Joom平臺和一大批其平臺上的物流服務商基本上都屬于事后知曉的被動局面。平臺失去的是賣家的信賴，物流服務商面臨的是運費打水漂，賣家面對石沉大海的包裹欲哭無淚。。。此次事件留給整個行業以下幾點值得我們思考：
1、從物流服務商的角度來說，伴隨著2018年萬國郵政聯盟的漲價潮，中國郵政和香港郵政以及許多發達國家的外郵都不同程度的上調了資費標準，導致大量的平郵輕小件包裹借道中國周邊的UPU體系內第四、五等級國家郵路涌入目的國。UPU體系內第四、五等級國家普遍屬于經濟欠發達國家，在萬國郵政聯盟的費率結算上享受一定的優惠和補貼，個別國家平郵沒有單票處理費，雖然具備很好的價格優勢，但是這些國家當地的物流基礎施舍以及網絡發展相對滯后，國際運力短缺，處理能力受限。電商平臺對于物流服務商的篩選標準中最重要的無非價格與時效。對于Joom一類的專注于銷售客單價在5美金以內廉價商品的電商平臺來說，價格成為了物流服務商競爭的核心要素。都想擠破頭能成為平臺認可的物流服務商。過度競爭的背后更應關注渠道穩定性。
2、對于電商賣家來說，必須做好迎接直發類郵政渠道產品運費上漲的長期準備。這些年的跨境電商的快速發展離不開UPU體系（萬國郵政聯盟）的巨大貢獻。由于郵政在每個國家還需要承擔一部分傳遞信函和包裹的政府公共職能，都不同程度享受政府的補貼。大量的跨境B2C電商包裹在進入目的國郵政網絡的時候，并沒有給當地國家郵政帶來可觀的收益，反而加劇了郵政的虧損。就連美國總統 也實在是看不下去了，開始在 上發聲：“美國郵局每年虧損數十億美元，為何還要對亞馬遜和其他公司收取如此低的包裹運費，養富了亞馬遜，卻窮了自己，應該大幅提高運費?！?br />
3、對于電商平臺來說，是否應該將退款事件的主要責任歸咎于“不專業”的物流服務商一說有待商榷。但至少可以肯定的是能夠進入電商平臺物流服務商之列的公司，在業內無論從規?；蛘邚臉I時間上來說，都是有一定行業代表性的企業。現有的平臺體系內的物流服務商的渠道都無法達到電商平臺所期望的3%-5%以內的退款率。促使電商平臺自身加快以及優化物流渠道的進度肯定是一件好事。在低退款率和低運費以及低客單價之間的合理權衡取舍至關重要。低客單價的跨境B2C商業模式高度依賴于郵政網絡體系，從長遠來說，整個產業的健康有序發展，需要行業上下游鏈條的互利共贏。物流和郵政體系的合理利潤支撐才是可以推動此類商業模式繼續前行的重要一環。
4、對于整個行業來說，中國的跨境電商是一枝獨秀，領先全球。我們在走的太快的時候，適時需要慢下來走的更穩一些。跨境物流做為支撐跨境電商發展的重要基礎設施，其建設和完善絕非一蹴而就。比如日本郵政和宅急便等日本本土的快遞企業，在和亞馬遜以及樂天等電商平臺合作時，會根據自身服務能力，來確定處理和可以接納的包裹上限以及確定合適的價格。并不是我們按照常理所認為的貨量越大價格越低。服務品質和客戶體驗以及行業的可持續發展，值得我們深度思考。適度規模、合理定價，讓中國質造、中國品牌、中國模式可以走出國門，走的更遠一些。
