雖說國六排放標準和國三車的淘汰并無直接關系，但是后國三時代，更高的排放標準，更嚴格的環保治理，可能導致有關部門加快對于國三車的治理步伐，目前已經有越來越多的城市行動起來，從深圳、北京、山東到陜西。

而國四標準的實施時間為：輕型柴油車2013年7月1日；重型汽油車2013年7月1日；重型燃氣車2011年1月1日；重型柴油車2013年7月1日。

也就是說，國三標準重型柴油車實施時間為2008年7月1號只至2013年7月1號。如今距離2008年已經過去10年了。

對于散戶國三車主來說，面臨這樣的困境，只能選擇兩種辦法：

根據政策要求，進行技術升級，使之能夠達到車輛排放標準。

對車輛尾氣排放系統升級有多種辦法，比如：山東省所提倡的加裝顆粒物捕集器（DPF）、陜西省要求的主動維護+柴油凈化等。

其中，加裝顆粒物捕捉器（DPF）是比較常用的方法，但是價格不一，維修保養成本也不一定，因此讓很多卡友望而卻步，但根據政策來看，不管加裝之后效果是否真的不錯，但總算能過政策這一關，可以使國三車在政策允許范圍內多跑幾年。

但這種方法也有一定的缺點，通過技術升級排放系統的效果肯定有限，畢竟國三車輛的相關技術與國四、國五差距比較明顯。

等國六排放標準正式實施，政策再次收緊，國三車照樣面臨尷尬，對于一些朋友來說并不是長久之計。

很多國三車輛使用年限已經很長了，甚至達到了報廢標準，或者動力配置等都已經不能滿足目前的運輸需求，這些便宜可以考慮換新車了，舊車只能當作二手車處理掉。

但是據了解目前國內二手國三車的殘值非常低，自卸車的市場還好一些，公路運輸用車幾乎無人問津，所以想要把二手國三車賣個好價錢，目前來看也不大可能。

如果車輛使用年限比較短，或者目前沒有能力換新車的卡友，可以選擇第一種辦法，如果車輛使用時間比較長，快達到報廢標準的卡友可以選擇第二種辦法。