1、透水混凝土路面的厚度：因彩色透水混凝土的強度原因，大都應用于人行道、廣場、停車場、園林小道等場所。根據路面的不同應用面板厚度不同。對人行道、自行車道等輕荷重地面，一般面層厚度不低于8公分；對停車場、廣場等中荷重地面，面層厚度不低于10公分，考慮成本，可將面層分為二層，即表層為彩色透水混凝土層，厚度一般不低于3公分，下層為素色透水混凝土層。

2、為確保路體結構層具有足夠的整體強度和透水性，表面層下需有透水基層和較好保水性的墊層。
基層要求：在素土層夯實層上，配用的基層材料，應有適當的強度外，須有較好的透水性，采用級配沙礫或級配碎石等。采用級配碎石時，碎石的最大粒徑應小于0.7倍的基層厚度，且不超過50mm。
墊層一般采用天然碎石，粒徑小于10mm，俗稱瓜子片，并鋪有一定厚度、鋪設需均勻平整。

      3、考慮大暴雨季節因素，為防止基層過多積水，影響地基，在基層處設置專用透水管道排，通向道路邊的排水系統，用時排除過量的雨水。
在施工方面，如果在施工中不注重施工方法和施工質量，那結果將是裂縫的引發、擴展、恢復、再引發的循環工程。每一次的循環都將不同程度的使裂縫擴展，使材料內部的損傷程度逐漸加重，并最終導致材料破壞。而在疲勞過程中，材料損失的積累程度則與材料介質的密實度、連續性、多組分材料的界面特性等因素密切相關。通過考慮同應力比條件下，無砂混凝土與普通混凝土的抗折疲勞循環次數可以發現，普通無砂混凝土在各個不同的應力比下的抗折疲勞循環次數要低于普通混凝土。表明密級配有更好的耐久性。同時發現加入改性劑后無砂混凝土疲勞性能大大提高，甚至超過了密級配混凝土。經分析可知盡管無砂混凝土中骨料間結合物較普通混凝土薄，但在無砂混凝土中摻入了膠體改性劑，它與水泥混合而成的膠凝材料改善了膠結料骨料間的界面狀態，與普通混凝土相比具有更好的疲勞韌性，加強了界面延性，提高了界面產生裂縫的初始載荷水平。