一、LNG加氣站設備在夏季和冬季所造成的影響是什么。

1、 溫度：

夏季室外氣溫高，LNG容易升溫并氣化，造成：

(1)夏季LNG槽車運輸到LNG加氣站設備卸車溫度增高，目前約-145攝氏度左右。而冬季到站卸車溫度在-157攝氏度左右.

(2)夏季加氣站內的儲存罐內壓力升高，溫度升的快，LNG經過泵輸送至加液機，加液機出口溫度約-135攝氏度左右. 而冬季加液機出口溫度在-145攝氏度左右。

2、 壓力：

   夏季LNG汽車進站時壓力都在1.0以上，需要放壓才能加注，不然加注一會就自動跳槍，加完液一打火就能開車出站，因為夏季溫度過高，氣化容易，罐內LNG溫度高，約-125攝氏度左右。

而冬季LNG汽車進站時壓力都在0.7左右，不需要放壓就能很快加滿，加完液有的車需要氣化一會才能打著火，因為冬季溫度過低，氣化慢，發動機上不來氣，小罐內LNG溫度過低，約-147攝氏度左右。

3、 密度：

   LNG的密度(即密實度)隨溫度的升高而減小,如：LNG氣化成氣態雖然體積大但是密度更小。即同一體積的容器(小罐)冬季和夏季雖然都加滿LNG，雖然體積相同,但是所加注LNG重量是不一樣的，冬季加的多。這就是有的司機說夏天加滿不如冬季加滿跑的遠的主要原因，實際夏天比冬天加的液重量少。

4、 計量儀器：

   目前加氣站所有的加液機多數采用美國進口的艾默生流量劑，它采用質量計量方法并非體積計量。每年省技術監督局都對流量劑進行校驗，方可使用。

5、 車載空調的影響：

   夏天用空調發動機燒的油或者氣就增加，空調制冷需要壓縮機運轉，壓縮機由發動機傳動，增加發動機的負擔;但冬季用暖風氣耗或者油耗沒有變化，因為暖風來源于發動機的自身的熱量通過風機吹進駕駛室。

6、 LNG液廠：

   目前國內的管道氣液廠和進口氣都是滿足國家規范要求。只是煤層氣、煤質氣、焦爐氣含雜質多一些，對發動機的影響大一些，適合鍋爐取暖和工業用戶。任何一家管道氣和進口氣因為設備和工藝的不同出廠的LNG存在溫度、密度、氣化率、熱值都有較小的差異，符合國家標準，有檢驗報告，但都不影響正常使用。

7、 關于車用LNG的測試：

   建議同一輛車配相同的重量的載，在同一個加氣站連續加氣，跑同一條線路，往返過程必須在同一氣站加氣(不去其它站補氣)，連續3至5趟測試平均值。

消防設施管理制度

二、為做好LNG加氣站設備的消防管理工作，維護好各消防設施，避免各類火災事故發生，特制定本管理制度。

1、LNG加氣站設備的消防設施維護管理由氣站站長全面負責，指定專人負責設施的定期檢查和維護工作。

2、消防管理指定人應按時對氣站內所有的消防設備和設施進行檢查，并認真如實記錄。

3、消防指定人應按規定對消防系統進行試運行，確保消防系統維持在良好的待用狀態。

4、LNG加氣站設備負責人應定期組織消防培訓，確保氣站所有人員熟悉消防系統，熟練使用消防設施。

5、檢查時發現有下列隱患之一的，需迅速報公司安全技術部。同時報氣站管理部門負責人：

⑴消防栓、滅火器和其它消防設備丟失、損壞或挪作它用的;

⑵自動報警系統和應急、疏散指示標志燈損壞不能正常工作的;

⑶違章關閉消防設施的;

⑷消防設施管理制度落實不到位的;

⑸值班人員缺乏防火安全基本知識，不會使用滅火器材的;

⑹其他影響消防安全，應當責令了限期整改的。

6、部門負責人和氣站站長應定期和不定期地開展抽查，督促消防指定人更好地開展工作。

7、消防指定人應監督消防系統維護人員的工作，發現未按規定開展測試和保養工作，應立即匯報。